Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Šéf Infiniti de Nysschen hovoří o nutnosti „deamerikanizace” značky, pokud chce uspět i mimo Státy. Součástí by měly být menší motory.

Nový šéf Infiniti Johan de Nysschen nemá problém otevřeně mluvit o různých tématech. Jeho poslední slova mířila hlavně do vlastních řady, když se rozpovídal o krocích značky nutných pro výraznější úspěchy i v jiných částech světa, než jsou Spojené státy americké. Nedávno ale kupříkladu zesmešňoval Chevrolet Volt, který se u nás prodává s drobnými změnami jako Opel Ampera. Označoval jej za „auto pro idioty”.

I když by to tak mohlo vypadat, není pravdou, že by de Nysschen nesnášel Ameriku. Jen hovoří upřímně. „Deamerikanizace” Infiniti se má týkat zejména faktu, že základním benzínovým motorem v nabídce modelu Q50 je šestiválec o výkonu 330 koní. BMW, Audi, Mercedes a dokonce i Cadillac nabízí ve Spojených státech také čtyřválce, které nabízejí od 200 do 240 koní a všechny jsou přeplňované turbodmychadlem.

V Evropě je v nabídce ještě dvoulitrový diesel od Mercedesu, který se pod kapotu Q50 dostal díky spolupráci Daimleru a Renaultu-Nissanu, kam Infiniti patří. Ten však na větší úspěch na starém kontinentu určitě nebude stačit, silná německá trojka nabízí v tomto segmentu mnohem více motorizací a nakonec nejde jen o motory. Infiniti jsou „americká” celým svým charakterem a pouze výměna motoru za v Evropě populárnější koncepci žádný z modelů nespasí.

De Nysschen také řekl, že v rámci snahy etablovat se na trhu jako luxusní značka musí začít vyrábět větší auta. To v dnešní době zní jako nerozumný krok, zejména, chcete-li prorazit v Evropě s relativně těsnými městy (ve srovnání se Severní Amerikou). Je však pravdou, že právě BMW, Mercedes a Cadillac se po stránce luxusu profilovaly zejména za pomoci velkých limuzín, které „imidžově živí” i vozy menších velikostí.

Snaha vyrábět větší auta, ale osazovat je menšími a slabšími motory by mohla ústit v poměrně zajímavý vývoj. Nejspíš však bude mít za výsledek zejména větší úspěchy na trzích mimo Spojené státy. Není totiž zrovna rozumná strategie snažit se uspět s auty určenými pro americký trh i v Evropě, jak jsme se mohli již mnohkrát přesvědčit.

Jestli se podaří Infiniti proniknout mezi špičku německého trojlístku a něco tam znamenat, to se budeme muset nechat překvapit. Na každý pád můžeme de Nysschenovi vyjádřit naši obecnou podporu, bez neamerických aut to mimo Ameriku nepůjde. Naše představa o konkrétních krocích k takové změně vedoucí ale může být poněkud odlišná...

Zdroj: Wards

Marek Bednář