Autoforum

/

Foto: Bombardier

Je to pomyslné završení pozoruhodného životního příběhu tohoto muže i dlouholetého vývoje samotného stroje. Když se to sejde, umí tento stroj pokořit i rychlost zvuku, ani jeho běžné cestovní rychlosti ale nejsou podstatně nižší.

O duchovním nástupci Concordu jsme se poprvé zmiňovali v roce 2022, kdy kanadská společnost Bombardier odhalila produkční verzi svého nového soukromého tryskáče. Model Global 8000 měl už v tu chvíli za sebou problematický vývoj, který vyústil v mnohé odklady. Původně se totiž s jeho premiérou počítalo již v roce 2017. Jenže Kanaďané již o rok dříve oznámili, že nakonec budou mít hotovo až v roce 2019. Ani to se nakonec nepovedlo dodržet, přičemž Bombardier uvedl, že první zákaznický kousek bude předán až letos. A o 8 let později aspoň jeden slib konečně dodrželi.

První Global 8000 totiž skutečně zamířil ke svému majiteli. Zatímco jindy bývají jména zákazníků podobných strojů držena v tajnosti, tentokrát Kanaďané zveřejnili, že si privátní tryskáč si převzal bývalý hokejista Patrick Dovigi, který byl v roce 1997 draftován Edmontonem. Loajálním zákazníkem Bombardieru je již 15 let, na soukromé tryskáče si ale hokejem nevydělal. Poté, co hokejové vybavení pověsil na hřebík, založil společnost GFL Environmetal. Ta se v Kanadě stará o svoz odpadu, což na první pohled není zrovna přitažlivá činnost. Nicméně Dovigi z ní udělal zlatý důl, který postupně začal pohlcovat další firmy.

Dnes pro GFL pracuje více než dvacet tisíc, přičemž kromě Kanady se stará o svoz odpadu také ve Spojených státech. Její obrat za rok 2023 přitom vzrostl na 7,5 miliardy kanadských dolarů, tedy na 112,6 miliardy korun, což pochopitelně vedlo také k Dovigiho vzestupu - jeho majetek se dnes počítá v miliardách amerických dolarů. Není tedy překvapením, že si novinku Bombardieru mohl dovolit. I když u ní došlo kromě zdržení také ke zdražení, a to ze 71 na 81 milionů USD (cca 1,47 a 1,67 mld. Kč).

Kolik přesně ovšem bývalý hokejista zaplatil, je otázkou - do vzhledu a výbavy Globalu 8000 totiž klientela může promlouvat v nemalé míře. Spíše než samotná individualizace ovšem do její ceny promlouvají standardní prvky. Hlavně pár pohonných jednotek GE Passport, které tryskáči umožňují letět rychlostí 1 173 km/h, což odpovídá Machu 0,95, nic od dob Concorde nelétalo v civilním letectví takovým kalupem. Concorde na tom sice byl ještě citelně lépe, i Bombardier se ale dokáže dostat za hranici rychlosti zvuku, během testů dosáhl rychlosti 1,015 Mach.

Důvodem průtahů vývoje byla snaha Kanaďanů zabránit jakýmkoli nepříjemnostem, které cestující v letadlech zažívají. Tlak v kabině proto nikdy nepřekračuje ekvivalent výšky 2 400 metrů nad mořem, což je polovina Mont Blancu. I když se tedy Global 8000 pohybuje až 12 500 metrů nad mořem, uvnitř bude stále takový tlak, z jakého nezaléhají ušní bubínky a cestující nebolí oči. Díky klimatizačnímu systému Pur Air System pak lze počítat s nejrychlejší dodávkou čerstvého vzduchu v celé branži.

Specifické je rovněž osvětlení společnosti Soleil, které má simulovat denní světlo lépe než jakékoli jiné letadlo. To všem Bombardieru umožňuje bojovat s pásmovou nemocí, cestující tak mají z kabiny pokaždé vystoupit odpočatější, než do ní nastoupili. Dokonce i za předpokladu, že se jejich výlet natáhne na maximálních 14 816 kilometrů, které lze zvládnout na jedno natankování. Letoun přitom zvládá pobrat 19 lidí včetně pilotů a posádky, jejíž odpočinkový prostor byl separován od zbytku kabiny.

Zdroj: Bombardier

Petr Prokopec