Autoforum

/

Mělo to být srovnání pěti zcela odlišně koncipovaných vozidel s podobnými dynamickými ambicemi, ukázalo se ale být spíše důkazem ošidnosti připojitelných systémů pohonu 4x4.

Před týdnem jsme psali o dosti nepochopitelně pojatém srovnání Tesly Model 3 Performance s Porsche 911 Carrera S generace 992 z dílny Carwow. Klání zavánělo elektrickou protekcí, neboť došlo k jindy nezvyklým opakováním některých soubojů, snad aby Tesla získala body i tehdy, kdy by ji za normálních okolností žádné nepřipadly.

Porsche nebylo favoritem a stejně podle nás nakonec mělo navrch, a to 911 dorazila ve verzi s pohonem pouze zadních kol proti Tesle s 4x4. Ptali jsme se tehdy, proč Mat Watson s kolegy nevybrali německé kupé v provedení 4S poháněné na obě nápravy, když je normálně dostupné, stejně jako Tesla s pohonem pouze zadních kol.

Uplynulo pár dnů a Porsche Carrera 4S generace 992 se najednou našlo. Tentokrát proti němu ale nestanul Model 3, protože by prohrál už zcela nepochybně, ale jiné vozy. Za Teslu tu byl nejrychlejší Model X, pak ona 911 a k nim se na letišti přidala parta ve složení Audi R8 V10 Performance, BMW M8 Competition, Mercedes-Benz AMG GT 63 S.

To jsou velmi odlišné stroje, jejichž srovnání mělo ukázat, jak si proti sobě stojí vozy rozličných koncepcí s podobnými dynamickými ambicemi. K výsledkům jednotlivých jízd se dostaneme za chvíli a tentokrát nebyly příliš překvapující, což nelze říci o chování Mercedesu. Při prvních dvou startech z místa u něj selhal pohon všech kol a jeho řidič jen nespokojeně a hlavně nevěřícně kroutil hlavou nad chybovou hláškou zobrazenou na displeji.

Ukazuje to úskalí připojitelných systémů, na které se nikdy nelze zcela spolehnout a docela by nás zajímalo, jestli systém Mercedesu může totéž udělat třeba když na mokru budete chtít ostře akcelerovat ze zatáčky v domnění, že máte pohon 4x4, ne 4x2. Dle dosavadních zkušeností členů redakce s jinými vozy ale lze bohužel očekávat, že ano.

Příkladem budiž Audi RS3 nebo VW Golf R též s připojitelným pohonem všech kol. Ty v extrémních případech, kdy je jedno ze zadních kol na povrchu s nízkou adhezí, zadek odpojí. Jenže protože jde o předokolky, nemá to tak katastrofické důsledky na chování vozu, prostě vám proklouznou přední kola. Ale u zmíněného Mercedesu? Tam absence přenosu výkonu na přední nápravu zásadně změní chování vozu směrem k dost možná neřešitelné přetáčivosti.

Pokud se vrátíme ke sprintům, v těch během selhání Mercedesu zkraje vítězila Tesla s výkonem 451 kW (613 koní) a 1 074 Nm, kompletní ostrý pokus se startem z místa ale ovládlo Audi R8 hnané kupředu stádem 620 koní (456 kW) následované BMW M8 dopované porcí 460 kW (625 koní). V tu chvíli třetí Tesla v ostrém pokusu nechala za sebou AMG GT (470 kW/639 koní) s už funkčním 4x4 a na konci dojela nejslabší Carrera opatřena pouze 450 koňmi (331 kW).

Pozdější závod s letmým startem z rychlosti 80 km/h zpočátku vedl Model X, brzy pokořený AMG, respektive R8. Elektromobil byl pochopitelně ještě více vzadu při zrychlování konkurentů na předem zařazený třetí rychlostní stupeň, ovšem nejhorším účastníkem celkově se stalo Porsche reprezentující se i slabými brzdami v závěru testování. To by mohlo leckoho překvapit, ale opět - když vezmete 450koňové auto do souboje s čtyřmi ne zrovna přímými soupeři s více jak 600 kobylami, nelze očekávat nic jiného, zvláště když rozdíly v hmotnosti nejsou tak velké, jako bývaly - 911 4S dnes váží nepěkných 1 650 kg.

Zdroj: carwow@Youtube

Mirek Mazal