Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zpráva o mazdích motorech v chystané Toyotě nás ani nepřekvapuje. Japonská automobilka dnes vlastní moderní agregáty v podstatě nemá.

Japonská automobilka Toyota nemá ve svém portfoliu zřejmě dostatek moderních pohonných jednotek, a tak musí žádat konkurenci o spolupráci. Nevydala se při hledání daleko a zastavila se údajně v centrále hirošimské automobilky. Hovoří se totiž o tom, že do své palety zařadí motory Skyactiv od Mazdy, ze kterých bude jako první těžit chystaná Mazda 2 příští generace, která bude vznikat v nově otevřeném mexickém závodě.

Druhým uživatelem ovšem bude Toyota a to prý subkompaktní vůz, který má v nové továrně vznikat po boku dvojky. Zmíněné se týká verzí s benzinovými motory, jenž budou budou díky Mazdě vynikat vysokou kompresí i vstřikováním paliva Skyactiv, přinesou si údajně jen minimální odlišnosti. Tato zpráva není kachnou, neboť je založena na tvrzení Keishiho Egawa, který je vysoko postaveným ředitelem Mazdy v Mexiku.

Toyota se bude na chystaném subkompaktu (náhrady za Yaris), jenž se zjevně stane zdánlivým dvojčetem dvojky, podílet na karoserii a z celkové roční produkce 230 tisíc vozů bude z továrny vyjíždět na padesát tisíc Toyot. Nový toyotí příspěvek údajně začně brány opouštět nejdříve 1. 4. 2015, avšak nejpozději v na konci března následujícího roku.

Krok se sdílením motorů je logickým, podíváme-li se na stáří pohonných jednotek Toyoty. Nový malý vůz musí přitáhnout zákazníky a se stávajícími pohonnými jednotkami by snad nemusel mít v rukávu dost trumfů. Pro Mazdu to díky investici Toyoty může v konečném důsleku znamenat jedině úsporu nákladů na mexický provoz v Salamance a další rozšíření povědomí o jménu Skyactiv. O tom, zda půjde i o sdílení součástí podvozků a dalších technologií Skyactiv, nepadla zmínka a Toyota v tomto případě raději mlčí.

Toyota není z hlediska použití motorů od jiných výrobců žádným nováčkem. Jeho model GT 86 používá motor od Subaru a například minivan Verso dostane dieselový motor od BMW. Lexus LFA, který skončil výrobu v roce 2012, byl poháněn desetiválcem od Yamahy. V říjnu navíc Mazda otevře halu na obrábění vedle jeho montážního závodu v Salamance, a tak bude dostatečně flexibilní, aby zásobovala Toyotu a dosáhla tak vyšších úspor z rozsahu.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2014, máme pro vás i galerii živých fotografií přímo ze Ženevy.

Zdroj: Auto News

Adam Šrámek