Autoforum

/

Foto: SportsCar4You.eu

Bylo to jedno z mála atraktivních aut ze západu, která se tu dala alespoň nějak koupit v dobách komunismu. Doby jeho slávy pominuly, toto je ale jako nové.

Vyplatí se to připomínat, neboť lidé mají tendenci zapomínat to zlé a pamatovat si jen to dobré. Před rokem 1989 byla Česká republika, tehdy ještě součást socialistického Československa, hotovým skanzenem, kde „nové” se říkalo dekády zastaralému. Platilo to i o autech, kdy normou byly do příchodu Favoritu (který se ale před revolucí sotva začal prodávat ve větších počtech) vozy koncepčně pocházející z hloubi předchozích dekád, ať už šlo o škodovky nebo cokoli jiného.

Pár vozů západních značek se ale do ČSSR přece jen dostalo a nejčastěji šlo Fiaty. Nebyla to náhoda, strůjce úspěchu Fiatu Gianni Agnelli byl kovaný komunista, a tak ani Sovětům nevadilo zaplatit právě jemu za licenci na výrobu toho, čemu se u nás říkalo žigulík. Do československých Mototechen a ještě častěji do Tuzexů se pak pravidelně dostávaly i větší várky samotných Fiatů. Chtělo pořád konexe nebo devizy, abyste se k nim dostali, ale šlo to.

Nejvíce žádoucím italským autem se pak v druhé polovině 80. let stalo malé Uno. Prodejně vůbec nejúspěšnější Fiat je s 9 miliony vyrobenými kusy osmým historicky nejprodávanějším autem světa a jako magnet fungoval i na Čechy a Slováky. To si pište, že naprostá většina se k němu stejně nedostala, pokud vás ale sen o novém Unu neopustil dodnes, můžete si jej pořád splnit.

Ne, nebojte se, Fiat v postkoronavirovém zoufalství nevrátil tuto klasiku do výroby, to jen v Německu jeden z dealerů značky dodnes udržel ve stavu nového vozu jeden z vyrobených exemplářů. Nejde o předrevoluční kousek, ale model vyrobený až později, v roce 1996, ovšem nejtypičtější konfiguraci s litrovým motorem Fire. Auto sloužilo jako výstavní kousek a nikdy nebylo prodáno, dokonce ani nikdy nebylo zcela zbaveno ochranných fólií.

V tomto stavu vydrželo do dnešních dnů, kdy s ním byly podnikány pouze krátké cesty v souvislosti s pravidelnou údržbou. Na tachometru tak má pouhých 900 km a je... prostě nové, po všech stránkách. Jeho motor s výkonem 45 koní a 74 Nm točivého momentu dlažebním kostkám fazónu nepocuchá - stačí to jen na maximálku 145 km/h a zrychlení na stovku za 18 sekund, ale... co byste také chtěli od nového auta za 5 900 Eur, tedy asi 154 tisíc Kč. Právě tolik tento relikt stojí, asi pět průměrných českých platů. Skoro zadarmo ve srovnání s tím, co vše jste museli před 31 a více léty udělat, abyste se k novému Fiatu Uno dostali.

Zdroj: SportsCars4You.eu

Petr Miler