Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Také u našich sousedů bude možné pořídit elektromobil či plug-in hybrid až o 108 200 Kč levněji. Nesmí však být dražší než 1,6 milionu korun.

Prakticky každá země čas od času oznámí, že chce do určité doby zatnout tipec benzinovým a dieselovým vozům a na jejich místo dosadit elektromobily či plug-in hybridy. Tyto snahy však narážejí na to, že „bezemisní“ automobily jsou o poznání dražší než modely osazené konvenčním hnacím ústrojím, pročež ve výsledku okouzlí jen opravdové nadšence, hollywoodské hvězdy či jiné rozmařilce. Z toho důvodu politici přicházejí s dotačními programy, které jsou ovšem povětšinou více než podezřelé - stačí jen hodit očkem po tom českém.

Nejinak tomu bude v sousedním Německu, kde tamní vláda velmi pravděpodobně již v květnu schválí program, ve kterém jde o dotace ve výši tří nebo čtyř tisíc euro (cca 81 100 až 108 200 Kč). Politici na západ od našich hranic tímto způsobem chtějí dosáhnout cíle, který počítá s 500 000 exempláři elektromobilů a plug-in hybridů na německých silnicích do roku 2020. To přitom představuje desetinásobné navýšení oproti stávajícím registracím.

Až potud možná program nepůsobí podezřele, zapomenout ale nelze na to, že rozdělovat se budou peníze všech daňových poplatníků. Příjemci pak budou jen ti, kteří se zrovna v období mezi letošním květnem a koncem roku 2020 rozhodnou pro koupi nového vozu určitého typu. Ten samozřejmě musí být do jisté míry „bezemisní“, přičemž jeho cena nesmí přesáhnout 60 000 Eur (1 622 000 Kč). Pokud si posvítíme na německé ceny Tesly, pak zjistíme, že Model S startuje na 81 200 Eur (2 195 000 Kč), tím je venku ze hry. Nicméně pohled do ceníků německých automobilek dokazuje, že - s výjimkou BMW i8 - prakticky všechny doma produkované elektromobily či plug-in hybridy parametrům vyhovují.

Je samozřejmě otázkou, jak dotační program zapůsobí, neboť pokud zůstaneme u BMW, tak model i3 i po započtení vyšší dotace bude startovat na sumě 30 950 Eur (836 500 Kč). Ve výsledku tak stále bude o 450 Eur (12 200 Kč) dražší než nejlevnější řada 3, i když pochlubit se kupříkladu bude moci lepší akcelerací. A samozřejmě také oním ekologickým kreditem, i když doplněným designem, který neláká zrovna každého.

Dotační program má k dispozici celkovou sumu 1,2 miliardy euro (32,43 mld. Kč), kterou půl na půl složí německý automobilový průmysl a vláda, ta navíc vyčlenila dalších 300 000 Eur (8,1 mld. Kč) na rozvoj infrastruktury. To na jednu stranu vypadá jako kupa peněz, nicméně prostou matematikou se dostaneme k tomu, že při dělení vyšší dotací vystačí na 300 000 vozů, v případě té nižší pak na 400 000 vozů. Snaha o půlmilionový „bezemisní“ park tak přes nemalou vládní podporu naplněna být nemusí. To ale nechme budoucnosti...

Petr Prokopec