Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Kvalitní auta prestižních značek obvykle nejsou levná ani absolutně, ani relativně. V tomto případě se ale objektivní přednosti sešly se subjektivní slabinou z pohledu většiny kupců. Na obrovský sešup hodnoty to u tohoto Mercedesu stačí.

V říjnu loňského roku se Mercedes-Benz třídy B dočkal faceliftu, který nebyl nikterak rozsáhlý, zvenčí i uvnitř se měnily pouze detaily. Navýšena pak byla standardní výbava, zatímco v případě motorového prostoru došlo pouze na posílení plug-in hybridní verze B250e. Veškeré aktivity Němců tím skončily, což nejspíše koresponduje s jejich dalšími plány. Třída B má totiž již za pouhé dva roky nenávratně zmizet z nabídky značky. A protože poptávka po nových vozech stále převyšuje nabídky, nebyla vlastně výraznější modernizace ani nutná.

Příchod faceliftu nicméně naznačil, že třetí generace Béčka je na trhu již nějaký ten pátek. Konkrétně od roku 2018, kdy došlo na její odhalení na autosalonu v Paříži. Narazit na ni tedy není problém ani v autobazarech, kde ceny startují okolo 200 tisíc korun. To na pár let starý vůz, navíc nesoucí prestižní logo, opravdu není špatné, za což může hlavně fakt, že jde o jedno z MPV, která současné trendy naprosto míjí. Stejně jako třeba u Opelu Insignia ale také latí, že třída B je často používána německými taxikáři. S oněmi nízkými cenami tak nezřídka bývají spojené enormní nájezdy.

Dané využití nicméně lze vnímat kladně. Pro taxikáře je totiž spolehlivost důležitější než cokoli jiného, ve chvíli, kdy mají auto v servisu, nevydělávají. A pokud třída B je schopna takových nájezdů, navíc ve velmi krátké době, pak zjevně lze mluvit o mimořádné spolehlivosti. To ostatně potvrzuje i aktuální TÜV Report, ve kterém se tento model v rámci kategorie dvou- a tříletých aut umístil na prvním místě absolutně. Totéž lze říci i o předchůdcích, jenž první desítku opouští až jako deseti- a jedenáctileté vozy.

Skvělé umístění druhé generace je ve výsledku i překvapivé, toto provedení bylo totiž spojeno celkem s jednadvaceti svolávacími akcemi. První z nich navíc přišla již šest měsíců po příchodu na trh a souvisela s automatickou převodovkou, jíž byla osazena většina produkce. Mimo to došlo také na nápravu motorů, padajících zadních hlavových opěrek či klimatizací a adaptivních tempomatů. Mercedes ale zjevně veškeré potíže dokázal vyřešit k plné spokojenosti náročné klientely.

Širší data spojená s třetí generací prozatím nejsou k dispozici, nicméně zmíněný TÜV Report odhalil pouze 2procentní míru poruchovosti. Průměr pro tuto kategorii přitom činí 5,3 procenta. Majitelé pak poukazují jen na drobnosti, jejichž náprava je navíc nevyšla draze. Za největší stinnou stránku tak ve finále považují pouze cenu, která aktuálně startuje na 871 200 Kč. Za dané peníze navíc od verze B180 nelze očekávat ani oslnivou dynamiku, ani nízkou spotřebu.

Stačí však netrvat na zcela novém vozu, a rázem vám stačí menší suma, než na jaké startuje Škoda Scala, kterou lze s litrovým tříválcem pořídit od 459 900 Kč. A to i ve chvílích, kdy nájezd nepřesahuje 100 tisíc kilometrů. Pokud přitom absolvujete spíše dálkové trasy, lze doporučit dieselové provedení B200d. Jakmile ale vaše běžná rutina koresponduje jen s pohybem po městě, zvažte spíše benzinový model B200, který na přední nápravu posílá 163 koní.

Právě tuto variantu proklepli kolegové z Auto Bildu, kteří hlásí plnou spokojenost. První majitel totiž s vozem poprvé zaregistrovaným v červnu 2020 najel pouze 24 tisíc kilometrů. Úhony tak nestihla doznat ani karoserie, ani interiér. Mimo to nestávkovala ani technika. Prodávající autobazar si nicméně i tak za daný exemplář účtuje pouze 24 890 Eur (cca 581 000 Kč). A protože jde o relativně mladý vůz, můžete počítat i se zárukou. Více snad není třeba dodávat.

Zdroje: TÜV, Auto Bild

Petr Prokopec