Autoforum

/

Foto: Ford

Pro tohle auto skutečně nemíří k prodejcům ojetin téměř nikdo, protože skoro nikdo ani neví, že se tu vůbec dalo koupit jako nové. Jenže dalo, s pár tisíci prodanými exempláři ročně opustilo evropské trhy v roce 2020 a dnes v bazarech má čím zaujmout.

Pokud nepatříte mezi fanoušky modrého oválu, možná ani nevíte, že se do její evropské nabídky dostalo velké SUV Edge. To bylo na starém kontinentu k dispozici od roku 2016, o tři léta později nicméně automobilka vůz z některých zemí pro nezájem stáhla. Patřila mezi ně i Velká Británie, která je největším evropským trhem Fordu. To pochopitelně mělo vliv i na registrace, které nikdy nebyly z nejvyšších - auto u zákazníků propadlo a prodeje jen jednou překročily hranici 10 tisíc vozů ročně. A v roce 2020 činily už jen 3 698 aut. To je dnes na SUV zoufale málo, a tak na počátku roku 2021 automobilka exodus dokončila a vůz ze starého kontinentu stáhla zcela.

I když se tedy Edge stále vyrábí jako nový třeba pro USA, v Evropě si jej můžete pořídit už jen z druhé ruky. Pokud nevíte, o jaký vůz se jedná, cenou vás pozitivně nezaskočí - ceny prvních pojízdných exemplářů začínají okolo 450 tisíc Kč. Je nicméně třeba dodat, že toto SUV u nás startovalo na 1,5 milionu korun. A kdyby bylo k mání dnes, bude ještě o statisíce dražší. Pár let staré kousky s nižším nájezdem za ceny kolem půl milionu korun jsou tak rázem atraktivní nabídkou představující snadno méně než třetinu původní ceny.

Zaujmout dokáže i motory, k dispozici byl jen dvoulitrový turbodiesel. Pohonná jednotka byla totiž k dispozici s jedním či dvěma turby, načež produkovala 180 až 238 koní. Za zmíněné peníze přitom můžete pořídit i absolutní vrchol, a to dokonce s ucházejícím nájezdem a vyšší úrovní výbavy. Pokud ovšem motor spojíte s šestistupňovým automatem Powershift, nebude dynamika odpovídat očekávání - zvláště při rozjedu a v rámci pružného zrychlení se totiž dvouspojková převodovka chová, jako kdyby o dalším kroku teprve přemýšlela.

Kritiky si byl Ford vědomý, proto dvoulitrový turbodiesel později spojil s automatem osmistupňovým, jenž užívá hydrodynamický měnič točivého momentu. I přes tuto výměnu ale jeden nešvar zůstal, a to zvýšená spotřeba. Pokud nicméně uvažujete o 4,9metrovém SUV, jehož hmotnost se blíží dvěma tunám, pak jednoduše nemůžete předpokládat, že budete jezdit za hubičku. Platí to zvláště ve chvíli, kdy zavazadelník zatížíte až 606 kily a za vůz připojíte dvoutunový přívěs.

Co se problémů týče, momentálně není mnoho oblastí, na které je třeba upozornit - i když se u techniků TÜV neukazuje dost aut, aby se Edge mohl objevit v tradiční reportu, data z technických kontrol známa jsou. Pokud zůstanete u dieselu, můžete počítat s trvanlivým autem. A je to pravděpodobné, neboť šlo o jedinou oficiálně nabízenou jednotkou v Evropě. Ze Států k nám ale byly dovezena i benzinová provedení, která nejsou špatná (levně nabídnou třeba 280 koní benzinového 3,5 V6), je ale třeba důkladně prozkoumat historii vozu. Dle techniků u na starém kontinentu končí dost poškozených vozů či dokonce aut po záplavách.

Jinak se nicméně koroze s ohledem na nízký věk vozu obávat nemusíte, i když její příchod hrozí, a to u zadních dveří, neboť mezi nimi a prahy zůstává voda či bláto. V případě exemplářů s vysokým nájezdem je pak pro změnu třeba pamatovat na to, že Ford je mainstreamovou značkou. Ošuntělé tak může být čalounění, a v případě tělnatého předchozího majitele dost možná budete potřebovat zakoupit i celou novou sedačku.

Lze pak už jen dodat, že řada lidí si ještě stěžuje na poměrně mdlé řízení, za tím však již nestojí nekvalita, nýbrž nastavení z továrny. Suma sumárum se tak Edge jeví jako spolehlivý vůz, který je navíc k mání za velmi dobré peníze. V důsledku omezeného prodeje může být složitější najít ten správný exemplář odpovídající vašemu gustu, v Německu ale vidíme na prodej skoro 900 aut, u nás 30. Zase taková bída to tedy není.

Zdroj: TÜV

Petr Prokopec