Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
První instituce veřejně přiznala, že moderní asistenční systémy nehody způsobují
30.8.2019 | Petr Prokopec
Jsou považovány za spásu, my se však při jejich používání setkáváme s takovým množstvím chyb, že varujeme před tím, že mohou být také hrozbou. Teď totéž tvrdí také NHTSA.
Při řízení automobilu může být člověk z masa a kostí za volantem tou největší slabinou. Dáno je to tím, že občas ztratí koncentraci, doprava v posledních letech zhoustla a přibylo i rušivých elementů jako různé elektronické přístroje. Nikoho proto asi nezaráží, že výrobci přichází se stále dalšími technologiemi, které postupně začínají přebírat stále více nadvlády nad jejich produkty.
Na první pohled by se mohlo zdát, že takový krok je jen ku prospěchu věci. Počítač se totiž nikdy neunaví, neovlivňují jej navíc emoce a jeho reakční doba je mnohonásobně kratší než lidská. Nicméně problémem je skutečnost, že lidstvo prozatím nezvládá ve velkém vyrábět technologie, které by byly po stránce kvalitativní neprůstřelné. Koneckonců se stačí podívat na současné notebooky či smartphony - jsou sice našlapanější než kdy předtím, to ale zároveň navyšuje i četnost potíží s nimi,
V případě mobilů ve výsledku nejde o život, na rozdíl od aut, kde selhání techniky byť jen na malý okamžik může vést k fatálním následkům. Aktuálně přitom většina motoristů je konfrontována pouze se základními systémy, jako je autonomní brzdění či monitoring jízdních pruhů. Ty jsou pouze podpůrné systémy, veškerá kontrola nadále spočívá na jejich bedrech. Přesto však ani tyto technologie nefungují, jak mají. Je proto otázkou, zda chystané autopiloty skutečně nepřinesou více škody než užitku.
Podle americké agentury pro silniční bezpečnost NHTSA skutečně existuje důvod, proč bychom se plně automatizované budoucnosti měli obávat. A to je docela převratná záležitost, neboť dosud problematičnost těchto systémů žádná instituce veřejně nepřipustila. Úředníci v posledních třech letech zaregistrovali přes 400 individuálních stížností týkajících se autonomních brzd Nissanu, Hondy, Volkswagenu a dalších výrobců. Systém především v mnoha vozech začal být aktivní, aniž by k tomu byl důvod, v jiných případech pro změnu nezareagoval tak, jak by měl.
Američanka Cynthia Walsh, majitelka Nissanu Rogue (u nás známého jako X-Trail) modelového roku 2018, kupříkladu uvádí, že v únoru jela se svým vozem po dálnici rychlostí 105 km/h, když SUV náhle začalo bez jediného důvodu samovolně brzdit. „Byla jsem opravdu vystrašená, měla jsem v očích slzy,“ uvádí majitelka s tím, že Rogue byl již dvakrát v servisu. Problém se ale odstranit nepovedlo, načež se Cynthia již obává usednout za jeho volant.
Jakkoliv přitom její příběh zní strašidelně, ve výsledku skončil ještě dobře. NHTSA nicméně uvádí, že minimálně ve 14 případech došlo v důsledku selhání autonomních brzd k havárii, a to většinu kvůli nárazu vozu jedoucího vzadu, jehož řidič nestihl zareagovat na nesmyslné chování auta před sebou. Žádné oběti prozatím hlášené nejsou, je ovšem otázka, zda by vyšetřovatelé vůbec byli s to schopni rozeznat pravou příčinu fatální nehody jediného auta, kdyby ji způsobily tyto systémy.
Americká agentura proto motoristy varuje, aby k autonomním brzdám přistupovali s velkou obezřetností, neboť systém jednoho výrobce může reagovat zcela jinak než technologie druhého. A stejné varování můžeme přidat i my - zatím jsme nepoznali systém, který by nezačal brzdit v situaci, kdy to vůbec nebylo potřebné a nehodu málem nezpůsobil. Že takovému řešení nelze dále důvěřovat, nebo je třeba velmi pečlivě sledovat jeho reakce v typicky problematických situací, je nabíledni.
Autonomní brzdy mohou stejně jako další moderní technologie přinášet jak užitek, tak i škodu. Jejich kvalita totiž bohužel není neprůstřelná
Zdroj: The Wall Street Journal
Bleskovky
- Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
včera - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024 - Vojáci předvedli, jak rozeberou a znovu složí celé auto jen za dvě minuty, výměna kol v F1 je rázem nuda
16.4.2024
Nejnovější články
- V Německu se začal prodávat nový „čistý” diesel zatížený nulovou daní, má své výhody i nevýhody
včera - Maserati se s novým Quattroporte vrací téměř k rýsovacím prknům, plán přijít rychle jen s elektromobilem selhal
včera - První majitel najel 556 tisíc km s malým 45koňovým autem, jen tachometry na něm utavil tři. Tomu se říká oddanost
včera - V Německu začali prodávat elektromobily v Media Marktu jako ledničky, od 8 tisíc za měsíc budou vaše
včera - Čínský stylový kombík konkurující Porsche a Ferrari předčasně odhalil únik, na Evropany si vyšlápne s 965 koňmi
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva