Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Stává se z toho zcela nový marketingový obor. Škoda jen, že připomíná zoufalou snahu zakrýt funkční nedostatky krásnou tváří.

Bude to brzy už dost ohraná písnička. Měli jsme tu vítězství Tesly Model S nad BMW M5 F10, údajnou porážku Ferrari 458 od Rimacu Concept One a teď si můžeme prohlédnout, kterak něco podobného provede Renault Twizy F1 se svým pokrevním bratrem, Renaultem Mégane RS. Za volant malého robotického vysavače se posadil bývalý rallyový jezdec Jean Ragnotti a na sprintu, nikoli z místa, porazil hned dvojici ostrých Méganů. Renault takovou akceleraci Twizy avizoval a „vůz” ji skutečně dosahuje, divit se tedy není čemu.

Video ale nepřímo ukazuje i zbytek příběhu - má stopáž 24 sekund, čímž odhaluje také to, že předstírané extáze si Ragnotti nebude užívat dlouho. Zatímco Mégane RS by mohl jezdit po okruhu celé odpoledne a maximálně tu a tam doplnit palivo, Twizy F1 s pseudoKERSem by naplno nezvládl ani jedno kolo. Elektrický Twizy je tedy extrém, neboť má jen velmi malou sadu akumulátorů, o mnoho lépe na tom nakonec ale nebude ani třeba zprvu zmiňovaná Tesla Model S, která disponuje na poměry elektromobilů až monstrózním paklíkem akumulátorů s kapacitou 85 kWh.

I to je totiž docela málo, ekvivalent asi 33 litrů benzinu a jak moc dlouho vydrží s takovým množstvím paliva (a pochopitelně velmi omezenou rekuperací, ostrému jízdnímu stylu elektromotory coby generátor nezvládají sekundovat) jezdit 420koňové auto s hmotností daleko přes 2 tuny jezdit skutečně rychle? 50 nebo 60 kilometrů? A jak dlouho se bude dobíjet z běžné zásuvky (cokoli lepšího bude po ruce běžně jen stěží, navíc za jakou cenu), přes 24 hodin?

Nechceme se znovu opakovat, ale je to zkrátka stále ten samý příběh. Elektromobily respektujeme, ale výrobci musí hledat cesty, kterak vyřešit jejich klíčový problém - akumulátory. Udělat auto klidně i s tisícikoňovým elektrickým pohonem, které bude po omezenou chvíli rychlejší než cokoli na světě, není žádný problém. Stvořit elektrické auto, které bude využitelné stejně jako to s konvenčním pohonem, to už problém je. Dokumentace zajímavé akcelerace takových aut pochopitelně není nic špatného, za daných okolností to ale vážně připomíná jen léčení komplexů z nerovnocennosti v úplně jiných, podstatnějších ohledech...

Petr Miler