Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Že by čtvrtá generace kompaktního roadsteru měla mít neskutečně nízkou hmotnost 800 kg už víme. Teď máme jasno i v tom, co ji bude pohánět.

Když Mazda v roce 1989 představila první generaci modelu MX-5, moderní reinterpretaci klasických britských roadsterů, vážila podle výbavy a provedení pro různé trhy jen 955 až 970 kg. Pochopitelně nárazové testy nebyly zdaleka tak přísné jako teď a vůz opravdu nepředstavoval etalon ochrany posádky při nehodě, ale nelze ani říci, že by Mazda tuto oblast úplně zanedbala - crash testům byly podrobovány již rané prototypy. Přesto ale postupem času ztloustla, ačkoli hmotnost současného provedení ve výši 1 075 kg lze proti většině automobilového světa považovat i dnes kuriózně nízkou.

Konstruktéři Mazdy se ovšem nehodlají s tímto stavem smířit, a jak jsme si řekli již minule, pro připravovanou čtvrtou generaci (podle současné hierarchie by měla dostat interní kód ND) si stanovili takřka bezprecedentní cíl 800 kg. Již teď se spekuluje, jestli je vůbec možné - při současném velmi přísném posuzování strukturální pevnosti karoserie a její schopnosti odolávat nárazům - něco takového postavit bez drahých karbonových a kevlarových kompozitů, a pokud ne, co to může udělat s cenou MX-5.

Je zřejmé, že jedinou cestou je snižování hmotnosti naprosto všech komponentů, motoru nevyjímaje. A jak se nyní ze zdrojů blízkých automobilce svět dozvídá, opravdu je tomu tak. Minule jsme hádali, že následující Mazda MX-5 dostane turbodmychadlem přeplňovanou patnáctistovku, jenže Japonci půjdou s downsizingem do ještě většího extrému. Podle Autocaru prý hodlají do vozu namontovat čtyřválec 1,3 Skyactive vybavený přímým vstřikováním, variabilním časováním ventilů, velmi přesně opracovanými součástkami snižujícími tření, ale také turbodmychadlem, které vyvolává nepříjemné podezření, že MX-5 bude vůbec poprvé trpět špatnými reakcemi na plyn.

Malý roadster navržený podle designového jazyku Kodo (viděli jsme jej u konceptů Shinari a Takeri) má být postaven na novém šasi Skyactive s pohonem zadních kol, které je v záznamech vedeno jako platforma S. Také zde mají být uplatněny konstrukční principy snižující váhu, ale přesto bude Mazda bedlivě sledována fanoušky a konkurencí, jestli se ji těch 800 kg opravdu podaří dosáhnout.

Zdroj: Autocar

Miro Mihálik