Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Tzv. Pokročilý Autopilot spoléhá při svém provozu na celkem 8 kamer. Co si ale počnou, když musí auto bojovat s přívaly sněhu či vody?

S příchodem zimy přichází znovu na přetřes otázka, jak se budou senzory vozů schopných do jisté míry autonomní jízdy chovat ve špatném počasí, kdy se na silnici nebo i na jejich karoserii či sklech bude nacházet vrstva sněhu. Silnice si tato auta sama asi nevyčistí, jejich karoserie ale pro změnu nikdo nevyčistí jim. Jak si tedy s takovými podmínkami poradí?

Nejpalčivější je tato otázka u automobilky Tesla, která se ve světě autopilotů pokouší být průkopníkem. Nedávno představila svůj nový Autopilot, který mj. spoléhá na osm kamer. Tesla konstantně odmítá lidary, laserové radary, protože právě v takovýchto podmínkách můžou dodávat zkreslené informace, proto je v autech vyrobených od letošního podzimu kamer tolik.

Jak „vidí” okolní svět, už víme, snadno by se ale mohlo stát, že jej vidět přestanou. Z oněch osmi kamer Model S jsou jen dvě jsou na čelním skle, v prostoru čištěném stěrači, ostatní by sníh nebo i déšť mohly zakrýt a autonomní jízdu tak prakticky znemožnit. Systém by v tu chvíli nejspíše ohlásil chybu, nebo - v horším případě - by sice jel sám, ale viděl by jen část toho, co vidět má. V takovém případě by jízda pochopitelně nebyla bezpečná.

Tesla sama neřekla, jak je na tyto situace připravená, majitelé si ale všimli - Model S se snaží zajistit dobrý „výhled” kamerám vyhříváním, jak ukazují dvě videa níže. Na prvním vyhřívání rozpustilo sníh u kamer pod čelním sklem, to druhé pochází z dílny Erika, který si garáž vyzdobil jako showroom Tesly - je natáčené termokamerou po projížďce a ukazuje přesné rozdíly teplot.

Docela chytré. Jestli si podobné vyhřívání poradí třeba s hmyzem a dalšími věcmi, které mohou kamery „oslepit”, zůstává otázkou.

Druhé video dokonce ukazuje snímky z termokamery, snad se po projížďce kamery samy nezahřály provozem

Marek Bednář