Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

U Porsche jsou sice proti navyšování hmotnosti, pořádný hybrid ale dle značky musí zvládat jízdu čistě na elektřinu. Na palubu tak zamíří těžké baterie.

Německá automobilka je sice prvním výrobcem, který se na Severní smyčce dostal se silničním autem pod hranici sedmi minut (úspěchy Radicalu jsou přece jen sporné, neboť model SR8 nedáte na značky všude), přesto nám v poslední době příliš radosti nedělá. Nedávno totiž oznámil, že se chystá přistoupit k celkem masivním downsizingu pohonných jednotek. A jakoby to nestačilo, nyní potvrzuje, že rozšíří také řady hybridních modelů, včetně o ikonické 911.

Zmiňovaný úspěch modelu 918 Spyder na Nürburgringu sice na jednu stranu naznačuje, že se co do rychlosti nemáme čeho obávat, k přítomnosti elektromotoru na palubě sportovní ikony jsme přesto skeptičtí. Zcela nepochybně totiž přinese naprosto zbytečná kila, jenže laboratorní měření spotřeby hrají prim. A navíc technologie vyvinutá pro zmiňovaný supersport musí dojít také uplatnění na dalších modelech, jinak by se stěží zaplatila.

Z výše uvedeného je jasné, že na civilní obdobu setrvačníku dodávajícího sílu předním kolům závodního provedení 911 GT3 R Hybrid můžeme zapomenout. Šéf vývoje značky Wolfgang Hatz totiž dodává, že „silniční hybridy musí být schopné jízdy čistě na elektřinu“. Novinka německé značky, která má dorazit někdy v roce 2018, tak ztloustne, i když podle Hatze ne o mnoho. Baterie by totiž měly dodat energii jen na nějakých 25 km.

Také v tomto směru je ale strašákem Porsche 918 Spyder - i kapacita jeho baterií ve výši 6,7 kWh vystačí na 30 km. Celková hmotnost však díky tomu vystoupala na 1 634 kg, zatímco bez hybridní techniky by to bylo pouhých 1 280 kg. A 350 kil přihozených na hrb Porsche 911 nevzbuzuje zrovna optimismus. A to ani za předpokladu, že by je značka dodala hlavně na předek, čímž by vůz mohl nabídnout rozložení hmotnosti v poměru 50:50.

Zdroj: Auto Express

Petr Prokopec