Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Na montážní lince v Zuffenhausenu prochází každý vůz testovací procedurou na zlváštním zkušebním zařízení. Na tomto snímku si jí můžete prohlédnout s GT3.

Do továrny v Zuffenhausenu, kde nyní dobíhá výroba ručně montovaného hybridního hypersportu 918 Spyder, se v krátkém časovém sledu vracíme už podruhé. Dříve jsme mohli zhlédnout, jak se vyrábí současný král Nürburgringu a ploché šestiválcové motory pro 911, nyní se posuneme k modelu, který svou masovostí stojí někde mezi oběma zmíněnými. Konkrétně se jedná o posledním vznětlivou 911 GT3, která neslavně proslul samovznícením několika exemplářů z prvních měsíců produkce.

Německá automobilka na tento problém promptně zareagovala a příčinu odhalila, přičemž všem 785 majitelům postižených kusů přislíbila loni v březnu výměnu motoru a rok záruky navíc. V souvislosti s tím vytanulo na povrch, že je však neodškodňuje rovnoměrně. Tak či onak, problém s nekvalitně uchycenými ojnicemi motoru, byl podle všeho vyřešen, noví majitelé už se tedy zřejmě nemusejí bát jezdit, protože si kupují vůz s modifikovanou pohonnou jednotkou.

Tou je 3,8litrový vysokootáčkový ležatý šestiválec, který produkuje 475 koní (při 8 250 ot./min) a 438 Nm (při 6 250 ot./min), přičemž všechen svůj výkon odevzdává na zadní kola výhradně prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky. Z klidu na stokilometrovou rychlost je tahle GT3 schopna akcelerovat za 3,5 sekundy a rozjet se na 315 km/h. Za nejčistší devětsetjedenáctku jí považovat nelze, ale je dost možné, že bude jednou z posledních generací (ne-li zcela poslední), která dostala alespoň atmosférický agregát. V současné době se u nás prodává od 3 883 000 korun.

Snad se Porsche, podobně jako individualizační oddělení Porsche Exclusive, snaží naznačit, že už je všechno špatné za námi a že už žádný podobný problém nenastane. Zřejmě nám ale pouze dává novým videosnímkem najevo, že každý model prochází už na výrobní lince také testováním na speciálním zařízení, kde je kontrolováno například zadní zavěšení (kol, která se ve prospěch agility nepatrně natáčejí) či samosvorný diferenciál a mnoho dalších komponent. Nejinak to bude i s extrémnější verzí GT3 RS, která by se měla ukázat na březnovém autosalonu v Ženevě.

Adam Šrámek