Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Otevřená verze mnichovského hybridu je již pomalu za dveřmi. Pyšnit se má bateriemi s větší kapacitou a také poladěným 1,5litrovým tříválcem.

Mnichovská automobilka byla ještě pár let nazad známa zejména kombinací atmosférického řadového šestiválce a pohonu zadních kol, mezi nimiž spojnici vytvářena manuální převodovka. Nicméně v roce 2011 doznala tato reputace značných trhlin, neboť světu bylo představeno koncepční BMW i8. To se nakonec stalo i produkčním modelem, jehož kvality jsme mohli otestovat na vlastní kůži.

Dnes tu ovšem nehodláme vzpomínat na hodiny strávené v kokpitu kupé, místo toho se budeme zabývat otevřenou verzí Spyder. Ta byla rovněž v koncepčním hávu odhalena jen pár měsíců po sourozenci s pevnými střešními panely, přičemž také v tomto případě vedení BMW deklarovalo sériovou výrobu. Nicméně přesně před dvěma roky inženýři značky ohlásili, že narazili na nemalé problémy spojené s tranformací karbonové struktury na skelet roadsteru.

Nyní se ovšem zdá, že veškeré nesnáze byly vyřešeny, neboť na lednovém veletrhu spotřební elektroniky CES v Las Vegas bude odhalena nová verze konceptu. Ta by přitom měla být velmi blízká sériovému modelu, který by se měl ukázat v horizontu zhruba roku. Dá se tedy předpokládat, že produkční verzi bychom mohli přivítat buď na podzim v Paříži, nebo o pár měsíců později v Los Angeles, což je s ohledem na tamní slunce přeci jen kabrioletům lépe padnoucí lokace.

Nad místem premiéry ale zatím nebudeme spekulovat, místo toho se upneme na koncept s pořadovým číslem 2. Jeho prezentace by měla být spíše techničtějšího rázu, přičemž ve srovnání s kupé se očekávají menší úpravy hnacího ústrojí. To by mělo zaručit především delší dojezd ryze na elektřinu, za čímž stojí baterie s větší kapacitou. Mimo to se pak nejspíše určitých modifikací dočká 1,5litrový benzinový tříválec TwinPower Turbo.

BMW i8 Spyder tedy zřejmě bude disponovat větším výkonem než kupé, které dostalo do vínku 362 koní, což by i přes jistý nárůst hmotnosti mělo nadále zaručovat dobrou jízdní dynamiku. Čas modelu s pevnými střešními panely potřebný ke zrychlení na stovku, tedy 4,4 sekundy, by tak mohl být překonán. Nicméně je možné i logické, že v Mnichově stejnými modifikacemi obdaří v rámci jemného faceliftu i kupé.

Pokud tedy mezi fanoušky hybridního sporťáku patříte, pak pro vás nejspíše následující měsíc bude opravdu dlouhý. Stejně jako následné čekání na produkční verzi. My jsme přitom zvědavi, zda Spyder skutečně vsadí na kratší rozvor než kupé, díky čemuž se bude muset obejít bez zadních nouzových sedadel.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec