Autoforum

/

Foto: Honda

Může to znít jako ústupek jinak bezvýznamné, ale hodně křičící skupině lidí, realita je ovšem úplně jiná. Z této klientely se stává stále zajímavější cílovka, a tak v těchto krocích automobilky hledají spásu také samy pro sebe. Honda to dotáhla zatím nejdál.

Automobilový svět se ocitl v podivném klinči. Tlak na elektrifikaci, unifikaci a digitální nesmysly vyhnal ceny nových aut do absurdních výšin, přičemž jejich reálná přitažlivost pro skutečné řidiče postupně klesá k bodu mrazu. Výsledek? Stále větší část trhu na nová auta jednoduše kašle a raději se drží starších aut z dob, kdy celý náš obor fungoval poněkud racionálněji.

Jenže provozovat klidně 20 let starý vůz naráží na tvrdou realitu - chybějící náhradní díly. Ty jsou potřebné nejen nutně k tomu, aby auto vůbec jezdilo, ale také k tomu, aby fungovalo, jak má. Je sice hezké, že třeba takové BMW M3 E46 zůstává svým komplexním charakterem nepřekonáno kterýmkoli ze svých následovníků, ale k čemu je vám to dobré, když jeho někdejší stav musíte násobit koeficientem rozkladu asi 0,6? To se pak najednou i moderní bezduchá krabice jeví jako Rocky před mačem. A vy chcete Rockyho, klidně v letech, ale ne s pneumatikou kolem pasu.

Některé automobilky naštěstí pochopily, že v peněženkách těchto staromilců leží obrovský kapitál, který by byla škoda nechat nezávislým výrobcům druhovýroby. Po vzoru Mazdy, Toyoty či Nissanu tak do stejné řeky definitivně naskakuje i Honda. Ta naplno oficiálně spustila program Honda Heritage Parts na zatím na pro ni klíčovém americkém trhu (kde působí také jako Acura) vrací do výroby přes 3 000 nových dílů pro legendární první generaci supersportu NSX.

V praxi to znamená, že z katalogu si dnes můžete poskládat už téměř celé auto znovu. A pro automobilku je to geniální byznys, kterým ozdravit chřadnoucí firemní kasu bez nákladného vývoje nebo otravného papírování. Dokonce se ani nemusí přetrhnout na poli marketingu.

Když zákazníci nechtějí nová auta, prodejte jim ta stará. Znovu

První generace Hondy NSX z let 1991 až 2005 je nejméně 21 let starým artiklem, přesto je dodnes považována za jeden z nejlepších řidičských strojů všech dob. Hliníková karoserie, uprostřed uložený točivý atmosférický šestiválec VTEC a podvozek laděný samotným Ayrtonem Sennou. Když Honda před lety představila druhou generaci s hybridním ústrojím a pohonem všech kol, skalní fanoušci ohrnuli nos. Byla rychlá, ale chyběla jí mechanická ryzost.

Výsledek vidíme dnes: staré NSX mění majitele za šesticiferné sumy v dolarech, zatímco moderní nástupce zapadl v dějinách. Pro automobilku je to jasný signál. Proč utrácet miliardy za vývoj nových nesmyslů, na kterých akorát prodělá, když můžete začít znovu lisovat blatníky, odlévat bloky motorů a prodávat je lidem, kteří za ně rádi - rádi! - utratí statisíce?

Legální obchvat krutých regulací

Tento trend má navíc ještě jeden fascinující rozměr. Pokud by dnes Honda chtěla postavit identické, lehké, analogové auto a uvést ho na trh jako novinku, narazila by na hradbu regulací. Emisní limity, povinné omezovače rychlosti, černé skříňky, ochrana chodců, crash testy... Nové auto s mechanickým charakterem devadesátých let už dnes legálně postavit nejde.

Jenže když ty stejné komponenty vyrobíte jako náhradní díly pro dříve prodaná auta, žádnou novou homologací procházet nemusíte. Auto už jednou schválené bylo, díly též. Vy pouze dodáváte materiál na jeho udržení při životě. Pro automobilku je to dokonalá legální klička:

• Žádné miliardové náklady na vývoj a schvalovací procesy.
• Využití existujících (nebo jen mírně upravených) forem a technických výkresů.
• Okamžitý přístup k solventní klientele, která řeší hlavně autenticitu.

Koupit se dá už skoro celé auto

Zatímco dosud program běžel v omezené míře v Japonsku, masivní expanze do USA ukazuje, jak mocný tento trh je. Seznam dílů, které Honda znovu zařadila do standardních ceníků svých dealerství, je až absurdně detailní.

Není to jen o filtrech a stěračích. Majitelé si teď mohou objednat zbrusu nové hlavy válců, vačkové hřídele, kompletní bloky převodovek (jak pro manuál, tak pro automat), vstřikovače, olejové chladiče, ale také kompletní kabelové svazky, palubní přístroje, těsnění, světlomety, a dokonce i originální čelní skla či ráfky kol. V podstatě chybí jen holý skelet karoserie, abyste si z krabic v garáži postavili úplně novou, třicet let starou Hondu NSX.

V Japonsku už Honda zašla tak daleko, že nabízí tovární renovaci, kdy staré auto odvezete přímo výrobci a ten vám ho z těchto nově vyrobených dílů postaví do stavu 0 km na tachometru. Je jen otázkou času, kdy se tato služba naplno rozjede i ve zbytku světa. A nejen u Hondy.

Spása pro staromilce, zlatý důl pro automobilky

Tento krok je jasným důkazem, že nostalgie už není jen okrajovým koníčkem pár bláznů z diskuzních fór. Je to plnohodnotné, velmi profitabilní průmyslové odvětví - sami známe tolik „bláznů”, kteří mají miliony, ale o nové auto by si ani neopřeli kolo, že jsme je dávno přestali počítat. Automobilkám jsme to říkali dávno, teď samy konečně zjišťují, že jejich největším bohatstvím nemusí nutně být to, co plánují vyrábět v roce 2030. Ale to, co opouštělo jejich továrny v roce 1995.

A víte, co je nejlepší? NSX je jenom začátek. Honda už teď naznačuje, že dalším pánem na holení by mohla být ikonická S2000, staré Integry Type-R nebo legendární generace Civicu. Pokud moderní autoprůmysl definitivně směřuje k bezduché spotřební elektronice na kolech, pak je tato cesta „vynovování” starých klasik tou nejlepší zprávou, jakou jsme mohli dostat. Chtěli bychom lepší nová auta, ale takto je - když už nebude zbytí - aspoň můžeme s klidným svědomím pustit z hlavy.

Zdroj: Honda

Jiří Míka