Autoforum

/

Foto: GCOTY, tiskové materiály

A vy jste si mysleli, že když Karel potřicáté vyhrál Slavíka, byla to nuda. Jestli na vítěze této ankety byl vypsaný nějaký kurs od bookmakerů, muselo to být 1,00:1.

Sledujete-li dění okolo ankety German Car of the Year alias GCOTY, pak víte, že o překvapení v ní nebývá nouze - tedy pokud za překvapení považujete další ročník festivalu absurdity. Poté, co němečtí novináři loni korunovali Škodu Elroq a před časem v anketě o Osobnost roku předvedli dokonalou frašku, máme před sebou kompletní výsledky pro rok 2027. A ano, dopadlo to přesně tak, jak všichni čekali. Celkovým vítězem se stal Volkswagen ID.Polo.

Označit tuto volbu za překvapivou lze skutečně jen s dávkou ironie těžší než auto samo. Ve světě, kde německá motoristická porota tleská všemu, co má na přídi logo VW a v podlaze baterky, to byla sázka na jistotu. Šéf značky Thomas Schäfer sice nadšeně hovoří o tom, jak tento model „přináší elektrickou mobilitu do každodenního života”, jenže realita, kterou vám v jinde obvykle neřeknou, má k dokonalosti hodně daleko. Na celkové vítězství v jedné z nejprestižnějších anket kontinentu tentokrát stačilo opravdu hodně málo.

„Novinka” postavená na starých ošizených základech

Co je vlastně ID.Polo ve své podstatě? Technologický zázrak opravdu ne. Pod marketingovými řečmi o nové designové identitě „Pure Positive” se skrývá technika z řady „Pure Negative” - dnes už starobylá platforma MEB, navíc verzi Entry. Pokud neovládáte koncernový žargon, přeložíme vám, co to znamená: zákazník dostává zkrácenou, jen pohonem předních kol osazenou a v mnoha ohledech (třeba obě nápravy, ale fest) ošizenou architekturu, kterou začal vyvíjet někdy kolem roku 2016.

Základy tohoto auta jsou tedy vývojově snadno i přes deset let. A klíčový nový vývoj, který je potkal, se zaměřil na snížení výrobních nákladů, Koncern zkrátka vzal staré známé recepty, ořezal náklady na minimum a zabalil je do nového hávu s upraveným interiérem, aby jeho nevypadalo jako UFO na dálkové ovládání. A to je asi to jediné, co se dá kvitovat - Vlkohradští dostali aspoň trochu rozumu a autu sebrali totálně zmaštěný design a ještě víc zmaštěný interiér, kterým „prosluly” rané modely jako ID.3 nebo ID.4.

Fyzická tlačítka se tedy částečně vrací, proporce už jen z některých pohledů připomínají oteklou krabici od bot a auto vypadá jen jako lehčí formou obrny líznutý Volkswagen. Že k zisku jakéhokoli titulu Auto roku stačí pouze to, je velmi smutným obrazem doby.

Nesmyslné peníze za mizernou muziku

A pak je tu samozřejmě otázka peněz. Volkswagen se chlubí tím, že ID.Polo startuje na částce 599 000 Kč, což vlastně ani na papíře nezní jako „lidový elektromobil”. Háček je navíc v tom, co za tyto peníze dostanete. Základní verze Trend přijíždí tak ošizená, že VW v ceníku mezi výbavou uvádí i věci jako „Bez bederních opěrek”. Vtipné, že? To je výbavička... Co takhle: „Bez motoru V12?” Anebo: „Bez raketového pohonu?” Možná by nejlepší byl: „Vyvinuto bez špetky soudnosti.” Opravdu komedie.

Ale bez výbavy se dá žít, s danou technikou je to horší. Auto má za jakoukoli nižší cenu než 829 tisíc Kč (!) akumulátor o kapacitě pouhých 37 kWh, to znovu nejsme daleko od ekvivalentu nádrže Jawy 21 Pionýr (5,5 litru, tady jsme cca na 9). Výsledkem bude reálný zimní dojezd, který bude mít problém překonat hranici většího města, navíc spojený s rychlostí nabíjení, která zabíjí (maximálně 88 kW).

Pokud byste zatoužili po jakékoli lepší verzi - aspoň Life s 52 kWh (což je mimochodem pořád skoro nic), jste na oněch 829 tisících. Přidejte výbavu Style a začínáte na 917 000 Kč. A pak je tu vrcholný vtip, snad až ostudné GTI za rovný milion. Tohle je humor roku, ne auto roku.

Zkrátka a jednoduše: Za ošizené městské auto postavené na sázce na co nejlevnější techniku platíte takové peníze, za které si každý racionálně uvažující zákazník raději koupí plnohodnotné auto se spalovacím motorem - nebo se poohlédne u čínské konkurence. Německá porota je ale spokojená. Domácí značka má své zlato, manažeři ve Wolfsburgu mohou na chvíli něčím překrýt hrozivé finanční výsledky a realita života běžného zákazníka? Ta jako obvykle nikoho z firmy nezajímá.

I zbylé výsledky GCOTY 2027 překypují humorem

Teď si ale určitě říkáte, že „politickým povinnostem” bylo volbou vítěze učiněno zadost a dál nás čekají pestré, zákazníka orientující výsledky jednotlivých kategorií. Však jsou tu pořád různé přístupy, moderní pohony... prostě pokrok, každý vybere, nejsme přece všichni stejně. No, ne.

Když se seznam vítězů podíváte bez růžových brýlí zaplacených marketingem automobilek, je to v podstatě jen přehlídka elektrické nudy, čínské expanze a jedné beztak zpackané alibistické vzpomínky na staré dobré časy. Posuďte sami:

Hlavní cena (Celkový vítěz):

• Volkswagen ID. Polo - Absolutní král, prostě bomba auto, levný moderní elektromobil, však se na něj podívejte.

Vítězové jednotlivých tříd

• Budget Car of the Year: Ale ne, je to zase Volkswagen ID. Polo, to je neuvěřitelné.

• Compact Car of the Year: Kia PV5 - Bizarní korejská krabice na kolech. Jestli tohle definuje „kompaktní auto roku”, pak už automobilová terminologie definitivně ztratila svůj význam.

• Premium Car of the Year: Mercedes-Benz GLC Electric - jak překvapivé, vyhrálo elektrické SUV. Nechat vyhrát cokoli se spalovacím motorem by asi porotě zlomilo její zelená srdíčka.

• Luxury Car of the Year: Xpeng X9 - Němečtí novináři poslali prestižní luxusní cenu do Číny. To víte, domácí automobilky také mohou jednou přestat platit, takže je třeba mít plán B.

• Performance Car of the Year: Hyundai Ioniq 6 N - to mohl být i krasavec roku, alespoň mezi jezevčíky. Zvlášť když umí tak dobře štěkat do reproduktorů.

Zvláštní ocenění

• Exterior Design of the Year: Renault Twingo - Francouzské retro vyhrálo cenu za design. Na jednu stranu proč ne, na tu druhou to ukazuje, že dnešní produkce je tak zoufalá, že jedinou cestou k hezkému autu je okopírovat 30 let staré nápady.

• Interior Design of the Year: BMW iX3 - znáte tu memku, jak se na něm muž hispánského vzezření směje, až se za břicho popadá? Mimochodem, jmenuje se Juan Joya Borja a říká si El Risitas, můžete si to najít. Plácnul bych ho sem nejraději přímo, tohle nejde jinak komentovat - cenu za design dostane interiéru vizuálně, kvalitativně i ergonomicky snad nejpříšernější vnitřek, jaký jsem letos poznal.

• Powertrain of the Year: Porsche 911 Turbo S - Alibi roku. Ale odtud potud, tohle už je ten dost nesmyslný hybrid.

• Family Car of the Year: Škoda Peaq - další fiktivní pecka z Mladé Boleslavi. Hlavně že je to pro rodinu, i když si to normální česká ani německá rodina kvůli ceně i použitelnosti těžko kdy koupí.

• GCOTY Value Award: Geely E2 - Když chcete ocenit dobrý poměr ceny a výkonu, musíte do Číny. Evropa už levná a smysluplná auta vyrobit neumí.

Osobnost roku (Person of the Year)

• Klaus Zellmer - dnes už bývalý šéf Škodovky si odnáší individuální trofej. Zní to úsměvně, ale ono to vlastně sedí - když už děláte cirkus, potřebujete principála. Dílo je kompletní, na shledanou za rok.

Zdroj: GCOTY

Petr Miler