Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Některé inovace jsou s velkou pompou odhalovány a světem sledovány, i když je jejich přínos nejasný. Jiné potichu přichází skutečně pomoci, jako tato.

Celý svět v posledních letech bojuje se stále vyššími emisemi. To je samozřejmě žádoucí, musíme se ale ptát po smyslu opatření, díky kterým má být čistší planety dosaženo. Evropská unie by třeba velmi ráda monitorovala provoz každého vozu, který se na silnicích objeví. Že v tomto směru nejde ani tak o redukci CO2 či s ním korespondující spotřeby, o tom není sporu, ve hře je spíše dohled nad každým jedincem.

Nejde však o jediný sporný krok, další je třeba snaha protlačit elektromobily. Ano, ty jsou při samotné jízdě efektivnější i čistší než auta se spalovacím motorem, nicméně energie pro ně vzniká povětšinou spalováním fosilních paliv. Navíc je jejich rozvoj diktován dotacemi z veřejných peněz, lidé do nich své vlastní peníze příliš dávat nechtějí. Paradoxem je, že o zcela průkazných krocích vedoucích k ochraně ovzduší a životního prostředí se až tak moc nemluví.

Na mysli nyní máme zejména brzdy. Ty užívají všechny vozy bez ohledu na druh pohonu. Společně s pneumatikami se podílí na 32 procentech objemu pevných částic, jež produkuje silniční doprava. Dle celé řady studií navíc prach z brzd stojí až za 90 procenty železitého pylu, který dnes dýcháte na každém kroku. Pokud tedy máte potíže s plícemi, stojí za tím spíše brzdy než co jiného.

Jenže zprávy o pokroku na tomto poli média a ani veřejnost nezajímají tak, jako třeba příchod nového elektromobilu. My se jim přesto budeme věnovat. Společnost Bosch, respektive její dceřiná firma Buderus Guss pod názvem iDisc přinesla na trh nové brzdové disky. Jejich novům spočívá v povrchové aplikaci tenké vrstvy wolframu, jež redukuje otěr disku a tím i produkci brzdného prachu až o 90 procent.

Současně s tím roste i jejich životnost. Ta má být oproti konvenčním diskům až dvojnásobná. Účinek kotoučů se má blížit karbonovým brzdám, potlačeno bylo i vadnutí. Problémem již není ani koroze, stejně jako s nerovnoměrným opotřebením. To je více než důležité právě pro elektromobily, jež pomocí rekuperace brzdné energie navyšují svůj dojezd. V tu chvíli moc často brzdy nepoužívají, což jim v důsledku koroze zásadně snižuje životnost.

Stále ovšem nejsme při výčtu kladů u konce, dále lze zmínit i ochranu samotných ráfků. Díky tomu, že brzdy produkují méně prachu, kola zůstávají čistá. Existují ale i negativa, respektive jediné, a tím je cena. Bosch říká, že brzdy iDisc (ono „i“ stojí za inovací) stojí třikrát tolik než standardní. Na druhou stranu jsou ovšem třikrát levnější než karbonové, což hlavně majitele dražších vozů osloví.

Můžeme pak jen dodat, že brzdy vycházejí z běžných litých železných kotoučů, na které je následně aplikován nátěr karbidu wolframu. Výroba odstartuje v tomto měsíci, přičemž Bosch má velmi pravděpodobně již prvního zákazníka v podobě Porsche. Nový Cayenne by totiž měl disponovat právě takovými brzdami - a jelikož je nikdo jiný na světě nemá vyrábět, veškeré stopy vedou právě k dceřiné firmě Bosche...

Petr Prokopec