Autoforum

/

Foto: Besen International Group, tiskové materiály

Jedním z argumentů, který je používán pro podporu zavádění v principu absurdních dotací na samostatně nekonkurenceschopné zboží, bývá podpora domácího průmyslu, který na toho či onoho mrtvého koně „omylem” vsadil. Jak to pak dopadá? To se na to podívejme.

Už před mnoha lety se Němci rozhodli, že přesunou celý národ ze spalovacích aut do těch elektrických. Plány to byly ambiciózní, sen o jejich naplnění se ale nakonec rozplynul. Stalo se tak navzdory zavedení prvního kola dotací, které byly v případě mnoha modelů velmi výhodné - ta nejlevnější bateriová auta dostávali lidé pomalu zadarmo. Prodeje to pochopitelně nakoplo, ale ne zase tak moc. A ještě větší kopanec dostala státní pokladna, která se s koncem roku 2023 zase zavřela - politici prý tehdy usoudili, že elektromobilita je již natolik schopná, že dokáže stát na vlastních nohou.

Prakticky ihned se však ukázalo, že atraktivita elektrických aut spočívala hlavně v oněch dotacích, bez nich byl zájem ještě dramaticky menší. K letošnímu 1. květnu si tedy Němci odsouhlasili nové kolo vládní podpory, která byla navíc vyplácena zpětně každému, kdo si od 1. ledna přihlásil do provozu nový elektromobil či plug-in hybrid. Na rozdíl od předchozích dotací ovšem ty současné byly určené chudším rodinám. Stejně tak politici předpokládali, že s jejich pomocí podpoří hlavně domácí výrobce.

Nepřekvapivě se však znovu ukázalo, že lidé nám vládnoucí žijí ve vzdušných zámcích, které se realitou nemají pranic společného. Navzdory tomu, že se nyní spolkový ministr životního prostředí Carsten Schneider bije do prsou a prohlašuje, kterak vláda pomohla ochránit mnoho rodin před drahými pohonnými hmotami. Podle něj totiž polovina žadatelů o dotace svým ročním platem nepřesáhla 45 tisíc Eur neboli 1,1 milionu korun. Poté je ale velmi zajímavé, jaká auta si kupovali.

Jak rozebírá Focus, nejčastěji nakupovaným vozem s využitím dotací je Tesla Model Y, tedy elektromobil, který v Německu startuje na 41 tisících Eur, tedy na rovném milionu korun. Dotace pak jeho cenu mohou snížit až o 6 000 Eur, což odpovídá 147 000 Kč. Stěží si tak lze představit, že tito lidé investovali nějakých 850 tisíc korun do auta. S danými příjmy si totiž sotva mohou dopřát ojetinu. I v Německu dochází k čachrům, jaké známe od nás, to ostatně prasklo už v létě.

Navíc je třeba si uvědomit, že dotace nejsou penězi politiků, ti je předtím vybrali od daňových poplatníků. Němci tak v podstatě napomáhají Elonu Muskovi alias nejbohatšímu člověku světa. A nikoli jen v případě Modelu Y, na třetí příčce totiž skončil Model 3 (s 3 845 žádostmi), pátý je Leapmotor T03 (3 561 ks).

Tahle podpora přitom měla nakopnout i domácí průmysl, zejména pak Volkswagen, který nedokáže prodat dost svých modelů ID. Jenže prvním domácím elektromobilem je až Volkswagen ID.3 na šestém místě (3 541 aut). A druhým je až desáté BMW iX1 (2 939 ks). Němci tak vedle Muska dotují hlavně nákup čínských automobilů - plných 25 procent všech dotačních peněz skončilo v Tesle a v Číně.

Němečtí politici si tak skutečně mohou gratulovat, neboť skutečně to jediné, co dělají, je přesun peněz z kapes těch potřebných do pokladen firem, které s domácí ekonomikou mají jen velmi málo společného. Čemu v ekonomickém smyslu slova ale nakonec elektromobilita pomáhá? Je to jedno velké trápení.

Dodejme, že současný dotační program má platit do roku 2029 a politici na něj uvolnili 3 miliardy Eur, za které by se mělo pořídit na 800 tisíc elektromobilů. Tak to se ještě má Musk na co těšit...

Zdroj: Focus

Petr Prokopec