Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Pokud jde o motory, stalo se v posledních letech normou jejich objemy zmenšovat a nabídku dieselů omezovat. Mazda ale nemá ve zvyku jít s davem.

Na sklonku března Mazda představila inovovaný model CX-3. Poprvé se přitom ukázal na autosalonu v New Yorku, kde si návštěvníci mohli prohlédnout minimum venkovních změn. Mezi ně patří modifikovaná čelní maska, která dostala do vínku více chromu, či přepracované zadní světlomety. Zmínit lze rovněž nový design litých kol či paletu barev obohacenou o odstín Soul Red Crystal, tím nám zvenčí viditelné novinky končí.

O trochu více se Mazda „rozšoupla“ uvnitř, neboť přišla s novými předními sedadly, pozměněnými dveřními panely či překopanou středovou konzolí. Klasická ruční brzda byla nahrazena elektronickou, změny se dotkly i čalounění. Výsledkem všech těchto novinek má být mnohem tišší a vyspělejší kabina, se kterou ovšem Američané mohou spřáhnout pouze dvoulitrový benzinový čtyřválec.

Jak se ovšem ukazuje, ve svém rodišti, stejně jako v Evropě, bude CX-3 k mání ještě s jedním agregátem. Pokud ovšem tipujete dieselovou jedna-pětku, která byla v nabídce dosud, jste vedle jak ta jedle. Japonská automobilka se totiž rozhodla, že bude nadále pokračovat ve svém „upsizingovém” trendu a vyrukovala se zcela novou jedna-osmou. I nadále přitom jde o turbodieselovou jednotku.

Tento krok je s ohledem na současnou averzi k danému typu pohonných jednotek překvapivý, nicméně Mazda říká, že to byla v podstatě jediná možná cesta. Pouze se zvýšením objemu motoru bylo prý možné dosáhnout emisí v rámci normy Euro 6d TEMP. A nejde tu jen o emise, v reálném světě má nový motor „během většiny řidičských situací“ také spalovat méně paliva než ten starý.

Počítat můžeme i s lepší dynamikou, neboť 1,8litrový turbodiesel byl naladěn na 116 koní v 4 000 otáčkách. Dále produkuje 270 Nm, a to v pásmu 1 600 až 2 600 ot./min. Vůči dosluhující pohonné jednotce, která byla představena před pár lety a jejíž životní cyklus tedy není zrovna dlouhý, to představuje nárůst o 11 koní, točivý moment má navíc k dispozici v širším pásmu otáček.

Tím nám informace o novém motoru bohužel končí, bližší se dozvíme nejpozději v létě, kdy faceliftovaná Mazda CX-3 zamíří do evropského prodeje. Kromě výše zmíněného přitom navrch dostane ještě modifikovanou verzi systému Advanced SCBS (Smart City Brake Support), jenž nyní zvládá detekovat chodce i v noci. Finální tečkou jsou pak nové pneumatiky.

Petr Prokopec