Autoforum

/

Foto: JAS Motorsport, tiskové materiály

Pokud ve vás tohle auto neprobudí vášeň, pak jste buď mrtví, nebo vás láska k autům minula obloukem. Tohle je takový Singer na japonský způsob, který italskou cestou posílá do 21. století to nejlepší, co Japonci dali automobilovému světu v 90. letech.

Oficiální návrat Hondy NSX z roku 2016 nelze nazvat jinak než totálním fiaskem. Japonskou automobilku totiž už před dekádou zasáhla zelená nemoc, pročež se neudržela a nacpala pod kapotu hybridní pohon. S ním pak sice přišel vyšší výkon, ale také vysoká hmotnost a zbytečná komplikovanost. Lehkost, s jakou fungoval originál, tak rázem byla pryč. To si uvědomovali i zákazníci, které dále odrazovala vyšší cena. Nakonec tak během šestiletého produkčního cyklu vzniklo pouhých 2 908 exemplářů, tedy desetkrát menší množství než v případě první generace.

Před čtyřmi lety se tak NSX stalo znovu minulostí, loni však hned několik firem naznačilo, že s originálem ještě nejsou hotovi. Jednou z nich byla i společnost JAS Motorsport, která přistoupila ke spolupráci se slavným designovým studiem Pininfarina. Zároveň oznámila, že se nehodlá vzdálit od kořenů, pročež se dalo počítat se zachováním atmosférického motoru nikterak nepolíbeného elektrifikací, šestistupňovým manuálem a pohonem zadních kol. Zbytek tohoto povedeného puzzle byl ovšem zahalen rouškou tajemstvím. Ta je ale nyní pryč, znovuzrozené NSX si tak můžeme prohlédnout v plné kráse.

Kupé se dočkalo karbonové karoserie, která plně ctí původní tvary. Zároveň ale došlo k jejich přiostření. Zachována zůstala dokonce i výklopná světla, která se ovšem dočkala světelných diod, podobně jako zadní lampy. Protože byl rozšířen i rozchod kol, NSX nově zvaná Tensei vypadá nižší a placatější než originál. Oporit němu je pak dokonce i lehčí, neboť rozsáhlé použití karbonu srazilo hmotnost na pouhých 1 250 kilogramů. Jde sice o „suchý údaj“, i tak se ovšem v dnešní době mnohatunových monster jedná o lákavé osvěžení.

JAS Motorsport navíc pověřil firmu Judd, aby si pohrála s motorem. Jeho objem tak vzrostl ze tří litrů na 3,4 l, atmosférické plnění však zůstalo zachováno. Červené pole se navíc posunulo do 8 500 otáček, aby vůz produkoval ječák připomínající motory Formule 1 z 90. let minulého století. Nahoru ovšem zamířil také výkon, místo původních 280 koní tak v motorovém prostoru nově odvádí svou práci 420 kobyl. Čekat tak lze zajímavou dynamiku, konkrétní data ovšem zatím nezazněla.

Úpravami prošel také interiér, kde sice trůní obrazovka multimédií či digitální přístrojový štít, zachování řady tlačítek však ovladatelnost jednotlivých funkcí učiní i nadále jednoduchou. Sympatické je, že i zde došlo na působivé sladění původního a moderního designu. Karbon byl použit i v tomto případě, a to jak na dekory, tak na rámy sedadel. Znovuzrozené NSX tak pomalu nemá chybu, což se ale nepřekvapivě odráží v jeho ceně.

Za variantu Tensei si totiž JAS Motorsport účtuje minimálně 880 tisíc Eur, tedy 21,5 milionu korun. V to navíc není započítán dárcovský vůz, na který potřebujete dalších pár milionů korun v podle stavu. I přes takové výdaje by si ovšem zájemci měli pospíšit, neboť k dispozici bude jen 35 exemplářů. Zda je ale ještě nějaký volný, taktéž nebylo upřesněno.

Zdroj: JAS Motorsport

Petr Prokopec