Autoforum

/

Foto: Alfa Romeo

Je to jeden z výmluvných obrazů doby, ve které kdejaký krok vpřed znamená současně dva kroky vzad. Když do ní pak vrhnete něco, co vzniklo o éru dřív, je to najednou populární vlastně jen proto, že si to ponechává aspoň někdejší úroveň.

Na premiéru Alfy Romeo Giulia došlo už v roce 2015, spřízněné Stelvio následovalo o rok později. Oba modely tak mají neobvykle dlouhý životní cyklus i na dnešní dobu, třebaže ostatní ostatní dělají v zásadě totéž, jen trochu méně nápadně. Italská automobilka chtěla oba modely nahradit novými generacemi, plán někdejšího šéfa koncernu Stellantis však skončil v koši. Carlos Tavares si totiž u obou vozů vysnil pouze elektrický pohon, který by ovšem vedl pouze k vysokým nákladům a minimálním příjmům. Potenciální úspěch Giulie měla navíc ještě víc zabít změna karosářského stylu, když ze sedanu měl stát jakýsi crossover.

Nic z toho se nakonec naštěstí nestane, jakkoli Italové na nových generacích skutečně pracují. Než ale ty dorazí, rozhodli se dál žít s tím, co je, což je dnes lákavější alternativa, než se zdá. Pro automobilku to ale bohužel není tak jednoduché, jak se může zdát, dnes není možné prostě jen prodloužit autu život a dál se o nic nestarat. Zejména Evropská unie diktuje stále více podmínek, které musí auta splnit, a od července letošního roku je u všech aut v prodeji povinné mj. sledování řidiče kamerou.

Tím Giulia a Stelvio s ohledem na svůj brzký zrod pochopitelně nedisponovaly. Protože by ale jinak musely zmizet z nabídky, což by Alfu Romeo citelně zasáhlo, došlo na modernizaci, v jejímž důsledku byla do čelního sloupku instalována kamera a přístrojový štít počítá s novými varovnými ikonkami.

Jde víceméně o jedinou změnu, kterou si sedan a SUV do nového roku přiváží. Po stránce mechanické totiž podvozek zůstává bez úprav, stejně jako se nepohnul ani šroubek v motorovém prostoru. A to může být pro Italy znovu jen dobře, zvlášť poté, co jim konkurence z Mnichova vyklidila cestu jako nikdy. Nové BMW řady 3 totiž nedorazilo s dieselovými motory, mimo to na jaře příštího roku ve výrobě skončí současná generace M3, přičemž ta nová se šestiválcem nedorazí dříve než přespříští rok.

Giulia tak konečně 11 let po svém zrodu může začít krást mnichovským zákazníky tak, jak si někdejší šéf FCA Sergio Marchionne vysnil. Vůz totiž můžete i nadále objednávat s 2,2litrovým turbodieselem, který produkuje 160 a 210 koní, stejně jako s benzinovým 2,9litrovým šestiválcem naladěným na 520 kobyl. Totéž platí i pro Stelvio, u kterého Alfa Romeo udělala jednu drobnou změnu - vrcholné provedení je totiž nově k mání s 21palcovými koly místo dosavadních dvacítek.

Automobilka zákazníkům, kteří si Giulii či Stelvio Quadrifoglio objednají, přihodí ještě voucher na jednodenní okruhový den, kde se se svými vozy naučí řádně zacházet. Toto školení je ovšem k dispozici i majitelům jiných verzí, jen za příplatek. Pokud ovšem klientela nepotřebuje tak vysoký výkon pod kapotou, může sáhnout i po nové verzi Edizione Luna Rossa, která se dočkala karbonových dekorů, speciálního čalounění Econyl či elektronicky ovládaného podvozku. Takže... Nastal čas koupit?

Zdroj: Alfa Romeo

Petr Prokopec