Autoforum

/

Foto: Hyundai

Po šesti letech docela úspěšných prodejů můžeme přivítat zcela novou generaci tohoto modelu, která už na první pohled zaujme atraktivnějším zevnějškem. A na ten druhý může oslnit s pomocí prvků obvyklých spíš ve vyšších patrech automobilového trhu.

Korejské automobilky Hyundai a Kia v posledních letech přešly na nový designový styl, kterému je těžké jen nadšeně tleskat. Hůř je na tom druhá zmíněná značka, vedle jejíž filozofie Opposites United rázem vypadá lákavě i kdejaký slavný paskvil minulosti. Hyundai na tom ale se svým směrem Art of Steel není o moc líp, o čemž nás nedávno přesvědčil nový Tucson. To je dokonce korejský bestseller, načež jsme opravdu zvědavi, co nový vzhled udělá s prodeji.

Aktuálně Hyundai vytáhlo další novinku v tomto stylu, druhou generaci svého nejmenšího SUV Bayon. A dá se říci, že z toho žádný velký skandál není, tento model je jedním z mála, kterému změna stylu prospěla. Leccos s tím má ale do činění fakt, že pokud se podíváte na originál z roku 2020 a jeho „knedlíkovité” tvary kombinované s některými ostře řezanými partiemi, na větvi z toho také nebudete.

Nově tu máme jen a pouze hrany, místo knedlíku tu máme krabici. Ta ale aspoň nepůsobí dojmem, že na ní pracovalo několik nezávislých týmů, které si ani nedali tu námahu jednotlivé části vozu sladit. Stále sice nejde o královnu krásy, posun k lepšímu je ale i tak zjevný. A nejde jen o vzhled, nýbrž také o rozměry, neboť délka se natáhla z 4 180 na 4 245 milimetrů a rozvor z 2 580 na 2600 mm. Vedle toho ovšem Bayon narostl do šířky i výšky, pročež je dnes dokonce větší než Kona první generace, pod kterou se původně nacházel.

Protože ale Korejci v mezičase přišli s druhou generací, která trochu narostla, je Bayon dál jejich nejmenším SUV. Jeho pohon si přitom zpočátku vezmou na povel dvě verze litrového tříválce, kdy ta slabší produkuje 90 a silnější 115 koní. Spárovat je lze s šestistupňovým manuálem či automatem, roztáčena ale pokaždé budou jen přední kola. Zajímavější věci se ovšem začnou dít příští rok, kdy dorazí nové vrcholný hybridní pohon postavení kolem benzinové jedna-šestky. Bayon se tak dočkal upsizingu nejen v rámci rozměrů, ale i pod kapotou.

Hybridní pohon přitom produkuje 138 kobyl, se kterými se 1 378 kilo vážící verze dokáže rozjet na 180 km/h. Spíše než na dynamiku se totiž Korejci zaměřili na efektivitu provozu, konkrétní data ale hodlají zveřejnit až později. Zamířit tedy můžeme do interiéru, kde bude trůnit dvojice 12,3palcových displejů. Zvětšení venkovních rozměrů přitom prospělo zavazadelníku, který nyní dokáže pobrat až 440 litrů nákladu. Vedlo toho Hyundai zmiňuje i víc místa na zadních sedadlech.

I když jde přitom o jeden z nejmenších modelů v nabídce značky, Korejci se rozhodli, že Bayon osadí celou řadou prvků známých spíše z vyšších pater trhu. Litá kola tak mohou mít až 18palcový rozměr, vedle toho pak klientela může volit ze tří matných laků - v tomto segmentu nikdo jiný matnou karoserii oficiálně nenabízí. Podobné je to s panoramatickou střechou, kterou lze otevírat, vyhřívaná a chlazená přední sedadla pak také nejsou v nižších třídách obvyklou záležitostí.

S tím nicméně koresponduje úvaha o cenách. Původní Bayon startoval na 415 990 Kč, pročež byl o poznání levnější než konkurenční Škoda Kamiq. Novinka ale nejspíše zamíří nad metu 450 tisíc korun, což část její přitažlivosti vymaže. Pokud navíc klientela zvolí novou výbavu N Line, pak musí počítat s ještě větším stoupáním. V té chvíli ale už bude na úrovni větší Kony, jakkoli u té je třeba znovu počítat s méně akceptovatelným zevnějškem.

Zdroj: Hyundai

Petr Prokopec