Autoforum

/

Foto: Daihatsu

Japonci stále nechtějí zahodit smysl pro realitu a zabývat se jen emisemi měřenými u výfuků aut. Stále tedy chtějí posouvat dál možnosti spalovacích motorů, které mohou být komplexně efektivnější. Zda někam povede cesta, po které se vydalo Daihatsu, je ale zatím otázkou.

Jakkoli v důsledku tlaků všeho druhu vnímají někteří lidé spalovací motory jako to největší zlo pod sluncem, realita je jiná. Jak vám nejlépe vysvětlí šéf vývoje Porsche, samotný spalovací motor neškodí ničemu, jde tu jen o pohonné hmoty, které spalují. V podstatě tak vlastně stačí nahradit fosilní paliva takovými, které neemitují ten či onen problematický plyn a žádný problém neexistuje. Nicméně většina automobilek se rozhodla, že jim stačí snížit emise pouze papírově, a proto se vydala elektrickým směrem. Ten má na papíře emise nulové, realita je úplně jiná.

Kdo zůstal stát nohama na zemi, jsou především Japonci. Nemělo by nás tedy představit, že značka Daihatsu Motor oznámila, že vyvíjí kompaktní spalovací motor, který bude jako palivo využívat směs čpavku a vodíku. Na první pohled to nezní moc moudře - vodík je třeba skladovat pod velkým tlakem, což je potenciálně nebezpečné, čpavek má pro změnu velmi špatnou vznětlivost. Ale fungovat to může.

Systém počítá se čpavkem jako základem, přičemž tento plyn spojený s vysokou energetickou hustotou se ukládá do nádrží podobným těm na LPG ve zkapalněném stavu. Přímo nad motorem je pak usazen speciální katalyzátor a plazmový reaktor, který část čpavku přímo za jízdy štěpí na vodík a dusík. Vodík se pak ve válcích spaluje spolu se zbytkovým amoniakem, přičemž díky své snadné vznětlivosti slouží jako zapalovač i stabilizátor celého procesu.

Směs vodíku a amoniaku je vnímána jako čistá, při jejím spalování totiž nevznikají žádné emise, neboť v palivu není vůbec obsažen uhlík. Vysoká energetická hustota pak zajišťuje dostatečný dojezd na relativně malé množství paliva. Daihatsu dodává, že v současné době je projekt jen experimentem, byť v pokročilé fázi. Japonci nyní hledají partnery, kteří by jim pomohli celý systém zmenšit. Vedle toho je ovšem třeba dořešit ještě bezpečnost nového pohonného ústrojí.

Čpavek je totiž velmi toxický. Už v nízké koncentraci může způsobit kašel a podráždění, vyšší množství může vést k poleptání dýchacích cest. Vedle toho může způsobit vážné popáleniny či naopak omrzliny kůže či trvalou ztrátu zraku. Je tedy otázkou, zda toto je cesta, po které bude lidstvo v budoucnosti kráčet. To ovšem nezjistíme, dokud to někdo pořádně neprozkoumá, a právě o technologickou otevřenost by branže měla usilovat. V Japonsku to ještě nějak funguje, tady... No marno mluvit.

Zdroj: Daihatsu

Petr Prokopec