Autoforum

/

Foto: Peugeot

Francouzi ukazují, že když se trochu snaží, pořád jsou schopni dát dohromady dechberoucí auta. Jestli z tohoto konceptu vzejde sériový model, je otázkou, pokud ale cestou do výroby nezmění své technické pojetí, je to vlastně úplně jedno.

První generace Audi TT se ukázala být tak velkým a tak nečekaným úspěchem, že ke vstupu do segmentu malých sportovních kupé inspirovala i řadu konkurentů. Mezi ně se - znovu překvapivě - zařadil také Peugeot, který už v roce 2007 ukázal ve Frankfurtu koncepční kupé RCZ. O dvě léta později pak následovala produkční verze, která byla odvozena od modelu 308 GTi. Pod kapotu tedy zamířila přeplňovaná jedna-šestka, mimo to ovšem Francouzi vytáhli také dieselové provedení. Auto to bylo skvělé, mnohokrát jsme ho testovali, byl to možná vůbec nejpůsobivější moderní Peugeot. RCZ tak nakonec vzniklo v 67 915 exemplářích, což byl znovu úspěch.

Automobilka přesto do stejných vod znovu nevkročila, RCZ se ukázalo být jen jednorázovou záležitostí. Na právě probíhajícím autosalonu v Paříži ovšem Peugeot svým fanouškům vliv čerstvou krev do žil. Vytasil se totiž s novým konceptem, který aspoň designově začíná tam, kde produkční verze před jedenácti lety skončila. Máme tu tedy nadmíru pohledné kupé, které je vyvedeno v duchu nového designového jazyka Feline Future, ponechává si ale prvky originálu, nejviditelněji výjimečnou střechu se dvěma vybouleními pro hlavy či helmy řidiče a spolujezdce.

Podle Francouzů tento styl kombinuje pět základních principů, a sice svobodu, odvahu, eleganci, vnitřní sílu a instinkt. To vše z konceptu čiší, byť v tomto ohledu bychom přidali ještě jeden element, a sice zklamání. Spojeno je jednak s interiérem, kde volant působí jako kus prkénka se čtyřmi dírami, se kterým zatáčky budete řezat jen stěží. Vedle toho ovšem musíme znovu poukázat také na pohon, neboť Peugeot se vlastně nepřekvapivě vypravil naprosto nesmyslným směrem.

Nové RCZ totiž dostalo do vínku architekturu STLA One, která sice zvládne pobrat i spalovací motory, ovšem Francouzi v tomto případě zvolili pouze ryzí elektromotor. Ten produkuje 500 koní, tedy skoro dvojnásobek toho, co mělo dříve k dispozici vrcholné provedení R. Nicméně předpokládat se dá také výrazný nárůst hmotnosti. Její přesnou hodnotu značka nezveřejnila, což platí také o kapacitě baterií, s obojím nám ale částečně může pomoci odhalený dojezd.

Novinka by totiž na jeden zátah měla zvládnout 600 km, a to při průměrné spotřebě 11,5 kWh na 100 kilometrů. Baterie by tedy měly nabídnout zhruba 69 kWh, zároveň ale hmotnost vozu zvyšují klidně o víc než půl tuny - záleží na jejich složení a konstrukci. Ani v nejmenším tak nelze čekat, že by se Peugeot dostal na úroveň 1 394 kg, které vážila původní benzinová verze. A co bylo jednou z jejích hlavních předností. To spíš zamíří někam ke dvěma tunám, neboť tu máme i větší auto, které má dokonce použitelná zadní sedadla. To přece nemá s ideály RCZ nic společného.

Pozornosti ale poutá i onen volant využívající technologii steer-by-wire. S předními koly tak není mechanicky propojen, pročež Francouzi přišli s variabilním převodem - v nízkých rychlostech je tak zapotřebí k parkování necelá jedna otáčka. Zajímavá je pak přítomnost celé řady fyzických tlačítek, které tu nejsou jen tak pro parádu, Peugeot se prý rozhodl, že řidiči umožní, aby dotykové displeje zcela vypnul a mohl se soustředit jen na vozovku před sebou.

Co chybí, to je potvrzení o možné sériové výrobě. Nicméně protože elektrickým směrem míří nástupce Audi TT, tedy produkční verze Conceptu C, je možné, že Francouzi se nechají Němci vyprovokovat k vzájemnému souboji i podruhé. Tentokrát by ale jeho smyslem bylo něco jiného - kdo prodá míň aut. Však elektrická auta bez dotací skoro nikdo nekupuje, ani když nejde o sportovní modely, kde jsou preference zákazníků ještě docela jiné. Pokud by ale Peugeot chtěl ukázat Audi, jak se to dělá, a autu dal spalovací pohon v momentě, kdy jej nové TT nedostane, byl by zcela jistě na koni...

Zdroj: Peugeot

Petr Prokopec