Autoforum

/

Foto: Leapmotor

Na tomhle autě je vidět, že na úspěšný automobil je potřeba přece jen trochu víc než jen to, aby dával smysl na papíře. Tohle auto ho dává, aspoň relativně, je ale tak nepůvabný, že to na trhu bude mít opravdu složité.

Renault 5 patří k těm atraktivnějším elektromobilům, jakkoli i na jeho vzhledu jsou znát limity výchozí koncepce. Při startovní ceně 679 tisíc, za kterou dostáváte 3,92metrový vůz schopný v podstatě jen příměstského ježdění, je pro většinu lidí moc drahý. Podobně je na tom Volkswagen ID.Polo, které pár měsíců po svém debutu sice zlevnilo o 20 tisíc korun, ovšem ani start na 599 000 Kč není tím, zač jste se každé ráno modlili. Jakkoli tedy Francouzi i Němci touží po vysokých prodejích, na trzích, kde tato auta nejsou zaplavena další vrstvou lokálních dotací, se musí připravit na zklamání.

Další problémy navíc oběma značkám hodlá způsobit Leapmotor, tedy čínská automobilka, která je součástí koncernu Stellantis. Ani ta si nenechala ujít pařížský autosalon, kde ukázala svůj nový model B03. Jde o přímou konkurenci pro Renault i VW, která ovšem nabízí vyšší výkon, delší dojezd a více výbavy za méně peněz. K dispozici by totiž měl být za přibližně 25 tisíc Eur neboli 610 tisíc korun. To je ovšem cena pro Francii či Německo, ta česká by měla zamířit o poznání níž.

B03 měří na délku 4 175 milimetrů a počítá s 2,6metrovým rozvorem. V evropské verzi dostal baterie o kapacitě 53 kWh, které mají vystačit na 389 kilometrů dojezdu, což zas jednou není moc realistické číslo. Větší baterky ale nečekejte, což Renaultu a VW dává menší výhodu. Obě značky totiž mají v nabídce i verze s většími akumulátory. Jenže jde už o výše postavené varianty, které se cenami blíží k 1 milionu korun, což je činí téměř neprodejnými.

Stejně tak bude na výběr i jedna pohonná jednotka, a sice 194koňový elektromotor roztáčející přední kola. S ním zvládnete stovku za 7,6 sekundy, pročež B03 jen o pouhé dvě desetiny zaostává za Alpine A290 GT, což je vybroušená verze Renaultu 5. Za ni si ovšem místní zastoupení účtuje 939 tisíc korun. Leapmotor je tak prakticky bez konkurence, což ostatně platí také o dobíjecím výkonu 133 kW, s jehož pomocí lze v ideálním případě zvednout kapacitu baterií z 10 na 80 procent za 21 minut.

Leapmotor ovšem bude potřebovat, aby se zákazníci rozhodovali spíš s pomocí rozumu a ne srdce. Ačkoli krása je vždy v oku toho, kdo se dívá B03 jí zkrátka moc nepobral. Jakkoli jde oficiálně o pětidvéřový hatchback, s výškou 1 560 mm má blíž k SUV, z hatchbacku má leda malá kola. Karoserie je pak tak nenápaditá, jak jen to jde, a nechává vyniknout řadě zjevných disproporcí.

Něco podobného platí také o interiéru. Do toho se totiž kromě sezení pro pět, volantu, držáků na nápoje a výdechů klimatizace nastěhovaly už jen 8,8palcový přístrojový štít a 14,6palcová obrazovka multimédií. Číňané pak kladou velký důraz na hlasové ovládání, protože s tlačítky vyloženě šetřili. V tomto ohledu přitom bude zajímavý budoucí vývoj, neboť Říše středu výrobcům přikázala, aby pro 19 nejužívanějších funkcí měli fyzický „čudlík“. Je tak dost možné, že B03 během následujících 12 měsíců ještě projde proměnou. Anebo také ne, neboť verze pro Evropu se bude vyrábět ve Španělsku a tudíž na novou čínskou regulaci nemusí vůbec reagovat.

Zdroj: Leapmotor

Petr Prokopec