Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Francouzská novinka dostala do vínku platformu CMF-A a titěrný 0,8litrový motor. Uvnitř pak již rovnou vypadá jako kopie rumunských modelů.

Jak jsme na stránkách Autoforum.cz zmínili již mnohokrát, crossovery a SUV nyní vládnou světu. Není proto divu, že do svých nabídek takové vozy zařazuje každá automobilka, přičemž ty mainstreamové se snaží o vyplnění každého segmentu. Výjimkou není ani Renault, který nově přichází s modelem Kwid. Určen je primárně pro Indii a další rozvojové trhy, to ovšem neznamená, že by malý městský crossover nedorazil také do Evropy. Takový tah se skutečně chystá, i když logo Renaultu u toho bude chybět.

Namísto francouzského emblému bude novinka nosit znak Dacie, což sice není nelogické, ale na druhou stranu jde o pozoruhodný krok. Dosud totiž obě značky upřednostňovaly opačný způsob, kdy modely rumunské automobilky byly prodávány pod logem Renaultu. Při pohledu do kabiny modelu Kwid se však mnohé vysvětluje, neboť řada prvků je převzata právě z Dacie. Jmenovitě jde přitom o rozvržení palubní desky, ovládání klimatizace či umístění příplatkového dotykového displeje.

Kwid ovšem jde i svou cestou, kdy tradiční analogový přístrojový štít Dacie mění za digitální, který je pro změnu doménou Renaultu. Víceméně jde však o jediný rozdíl, přičemž s příchodem evropské verze se i tato skutečnost může změnit. Nebudeme zde však zbytečně spekulovat a raději se podíváme na zbytek kabiny. O ní automobilka mnoho dalších informací nesdělila, jen dodává, že počítat máme s největším prostorem pro cestující i jejich zavazadla v daném segmentu.

Přesunout se můžeme k exteriéru, který počítá s délkou 3,68 metru a šířkou 1,58 m. Mimo to tu máme světlou výšku 180 milimetrů či designové elementy inspirované zejména Renaultem Twingo. K těm přibyly tradiční plastové lemy ve spodní části karoserie, absence zadního stěrače a levně vypadající dveřní kliky pak jen dokládají, že s logem francouzské automobilky by tento model měl u náročné evropské klientely menší problém.

V rámci mechaniky můžeme zmínit modulární platformu CMF-A či titěrný 0,8litrový motor, který byl spřažen s pětistupňovým manuálem. Právě v motorovém prostoru by se přitom verze určená pro Starý kontinent měla dočkat výrazné změny, i když je samozřejmě otázkou, jak velký objem se pod kapotu vejde. To jsme ale již opět u spekulací, které nebudeme podněcovat a místo toho si počkáme na podrobnější tiskovou zprávu.

Petr Prokopec