Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Francouzi už v minulosti naznačili, že nechtějí dále obchodovat jen s Daciemi s vlastním logem. Znělo to možná přehnaně, právě to se ale nyní děje. Renault Sandero už si brzy s Dacií zřejmě nespletete.

Druhá generace Dacie Sandero dorazila na evropské trhy v roce 2012. Krátce na to se dočkal i zbytek světa, kam ovšem rumunský hatchback dorazil tradičně s logem Renaultu, i když jde o úplně stejné auto. Jen u prosté výměny emblémů ale nakonec nezůstalo, zejména v Jižní Americe, kde se ukázala také verze RS. Pro divizi Renault Sport šlo o vůbec první model, který se začal vyrábět mimo Francii, a zároveň o ten nejlevnější. Nic to však neměnilo na jeho kvalitách, naopak se Sandero RS stalo populárním i v zemích, kde se bohužel nenabízí.

Dacia i Renault sice již několikráte naznačily, že by ostřejší verze hatchbacku mohla dorazit i na starý kontinent, zatím však zůstalo jen u řečí. Sandero se mezitím dočkalo faceliftu, který hatchbacku přinesl nové nárazníky, světlomety či masku chladiče. Po stránce technické pak stejně jako v Jižní Americe dorazila atmosférická jednotka, nešlo však o dvoulitrový čtyřválec se 150 koňmi, nýbrž o litrový tříválec s polovičním výkonem. Tím a několika novinkami uvnitř modernizace skončila.

Proč o tom ale mluvíme? Především kvůli onomu jihoamerickému provedení, které se dosud faceliftu překvapivě nedočkalo. Renault jej ale nyní dokončuje a že si nevymýšlíme, dokazuje už fakt, že modernizovaný vrchol byl nafocen bez kamufláže v továrně. Krom toho došlo ještě na únik obrázků z patentového úřadu, který nám dovoluje dokreslit si obrázek.

Modernizace je očividně spojena s daleko většími změnami ve srovnání s verzí od Dacie, což jen potvrzuje záměr Renaultu dát od Dacie ruce pryč. Francouzi dále nechtějí prodávat jen přeznačkovaná, původem rumunská auta a do budoucna tak nebudeme moci mluvit jen o „Dacii s jinými logy”.

Patrné je to zejména na zádi, kam se místo hranatých světel se čtyřmi segmenty nastěhovaly oválné v „renaultím“ stylu. Další změny zahrnují čelní nárazník či masku chladiče, specifická jsou pak ostatně i litá kola, což je dáno skutečností, že na snímku i obrázcích je právě ono provedení RS. To zůstává i nadále u atmosférického dvoulitru, jehož výkon se podle dostupných informací nezměnil. Očekávat lze tedy znovu sprint z klidu na stovku za rovných 8 sekund, což je na původně levný rumunský hatchback docela působivé. Zvláště když vůz má dále k dispozici jízdní režimy Normal, Sport a Sport+.

Lze pak jen dodat, že dost možná je to naposledy, co nad nepřítomností verze RS pláčeme. Spekuluje se totiž o tom, že příští Sandero by mohlo dostat ve své vrcholné verzi k dispozici novou přeplňovanou jedna-trojku. Ta přitom může nabídnout i více než 160 koní, jenž zároveň doprovodí větší porcí točivého momentu. A protože jde navíc o lehčí motor, měla by u toho být pouze samá „pozitiva a sociální jistoty“.

Zda se tak nakonec skutečně stane, je ve hvězdách. Do úvahy je třeba vzít ještě stále přísnější emisní regule, kterým sice jedna-trojka vyhovuje, ovšem takový litrový tříválec je na tom ještě lépe. Vůbec bychom se proto nakonec nedivili, kdyby se Sandero RS opět vrátilo jen na mimoevropské trhy, ovšem s ještě výkonnější „evropskou“ jednotkou.

...a také na ilustracích z patentového úřadu

Zdroj: Autoweek

Petr Prokopec