Autoforum

/

Foto: BMW

Tady někomu zas jednou ujel vlak jen kvůli jeho vlastní zabedněnosti a neochotě zajímat se primárně o přání klientů místo sledování svých vlastních vizí pravděpodobné budoucnosti. Frank van Meel až teď řeší to, co měl řešit už dávno. Ale beztak mu nezbude než to napravit.

BMW si zakládá na kreditu výrobce sportovních aut jako málokterý jiný výrobce. Bylo by tedy jen logické, kdyby se mnichovská automobilka držela alespoň z významné části řidičsky atraktivních strojů, takové vozy ale z nabídky značky postupně mizí. Dnes si ostatně od BMW můžete koupit už jen tři modely, které k něčemu takovému mají blízko - M2, M3 a M4, přičemž všechny stojí na stejných základech a používají stejnou, jen jinak naladěnou techniku postavenou kolem spalovacího šestiválce, manuální převodovky a pohonu zadních kol.

Co tedy čeká tuto trojici posledních Mohykánů? I když BMW na rozdíl od Audi či Mercedesu nikdy nečarovalo s termíny zašlapání podobných aut do země, elektrická a elektrifikovaná auta očividně upřednostňuje. I dosud čistě spalovací motory tak v brzké budoucnosti nejspíš přejdou minimálně na mild-hybridní techniku. Pokud se tak ovšem stane a automobilka do té doby nenajde vhodný manuál, fanoušci se s ním budou muset rozloučit. A pak nejspíš i automobilka s oněmi nadšenci

Šéf divize M Frank van Meel se příznivce snaží uchlácholit tím, že trojice pedálů a řadicí páka „stále ještě nebyly smeteny ze stolu”. Jenže s příslibem, že je BMW ponechá v nabídce i za mnoho let, také nepřichází. „Bude to opravdu složité,” uvádí naopak pro BMW Blog. A vlastně nevíme, o čem to mluví. Tady si zjevně jen někdo nezvládl udělat správně domácí úkol a dávno nevyvinul manuál, který by byl vhodný jak pro vysoké výkony, tak pro spojení s dílčí hybridizací. BMW totiž stále používá převodovku ZF GS6-55TZ, jejíž základní architektura se datuje ke konci 90. let minulého století.

Od té doby pochopitelně docházelo na evoluci, která byla během éry atmosférických motorů plně dostačující. A vyhovovala i v prvních letech po příchodu přeplňovaných jednotek. Jenže jejich výkon a točivý moment u posledních generací narostl natolik, že automobilka u modelů M3 a M4 nabízí manuál jen u slabších verzí, s těmi silnějšími spojuje výlučně automat. Pokud ovšem motory ještě vyfasují navíc mild-hybridní techniku, půjdou výkonově dále nahoru. A právě na takový moment BMW není připraveno.

Podle van Meela za vším vězí globální změny, kvůli kterým se výrazně snížil počet dodavatelů, jež by Němcům mohli vhodný manuál nabídnout. To je však velmi chabá výmluva. BMW totiž předpokládalo, že lidé se nebudou tří pedálů tak držet a i kvůli lepšímu zrychlení v přímce přejdou k automatům. Jenže taková strategie mohla projít u Audi či Mercedesu, kteří se nikdy moc neodvolávaly na intenzivní zapojení řidiče do hry. V případě BMW byla od počátku odsouzena k neúspěchu.

Potvrzují to i stávající prodeje, třeba zhruba 50 procent lidí, kteří v Americe kupují M2, volí manuál. V případě M3 a M4 je podíl jen o něco nižší, což je navíc ovlivněno tím, že existují jen základní „manuální” varianty. Být tu špičkové modely s ručním řazením, karta se snadno obrátí. Přičemž v současné době by si BMW za trojici pedálů mohlo klidně účtovat nemalý příplatek, a zákazníci by jej rádi zaplatili, jak dokládá zájem o M3 CS Handschalter, která byla vyprodána pomalu dřív, než ji značka pořádně představila.

Vyrobit manuál, který by zvládl vysoký výkon i mild-hybridní techniku, opravdu není žádný problém. A vzhledem k prodejům ručně řazených variant to není ani finančně náročný krok, nad kterým by BMW mělo důvod váhat. Přesto to neudělalo a pořád. Van Meel by tak měl bouchnout do stolu a manuál novinkám zajistit, značka by na tom nikdy neprodělala. Jenže místo toho jen říká: „Nemůžu vám nic slíbit.” Smutné.

Zdroj: BMW Blog

Petr Prokopec