Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Vybíjení atmosférických motorů je systematické. V roce 2017 by mělo mít v Evropě až 85 nových aut ze 100 prodaných motor vybavený přeplňováním.

Současný nástup turbodmychadlem přeplňovaných benzínových motorů připomíná evropskou expanzi turbodieselů v devadesátých letech a minulé dekádě. Dost podstatný rozdíl je ale v tom, že zatímco masivní poptávka po naftových jednotkách povstala zkrátka z toho, že se lidem hodně zamlouvala kombinace příznivější ceny nafty, slušná spotřeba a výkon dostupnější v nižších otáčkách, šíření různých TSI, TCe, Ecoboostů, TwinAirů a dalších, je do značné míry o tom, že řidiči postupně ztrácí možnost vybrat si mezi atmosférickým a přeplňovaným zážehovým motorem. Typickým příkladem je třeba Ford, jehož portfolio modelů bude již brzy poháněné z až 80 procent jen turbomotory.

Nucené plnění válců zkrátka jede, co na tom, že jako prostředek reálného snížení spotřeby funguje pouze ve značně limitovaném rozsahu. Evropským normám měření emisí a spotřeby to naprosto vyhovuje a i když v amerických nebo japonských testech vychází výsledky stejných aut mnohem hůře, hraje se o každý gram CO2, a tak se ten downsizing časem protlačí všude. Třeba ve Spojených státech to už jinou cestou než zmenšováním a přeplňováním motorů nepůjde, pokud vůbec spalovací motory jak je známe dnes přežijí.

Není divu, že za těchto podmínek hlásí výrobci turbodmychadel rekordní čísla. Třeba společnost Honeywell patřící k popředním producentům těchto komponentů oznámila, že v roce 2011 bylo celosvětově prodáno 20 milionů automobilů s alespoň jedním turbodmychadlem, což celosvětově představuje asi 25 procent trhu. Honeywell dále předpovídá, že v roce 2017 to už bude 40 procent všech nově vyrobených automobilů, tedy asi 36 milionů vozidel (ve srovnání loňským rokem by se jednalo o skokový nárůst až o 80 procent).

Největší podíl přeplňovaných vozů - z 20 milionů až 85 procent (17,4 milionu) - se má za pět let prodávat v Evropě. Následovat by měla Čína (6,7 milionu a poměrná penetrace trhu 25 %), Spojené státy (4 miliony) a Indie (3 miliony). Svůj optimismus Honeywell čerpá z různých předpovědí a plánů automobilek, kterým dodává své komponenty. I vzhledem k současnému pokutování vyšších než limitních emisí CO2 na straně jedné a snahou obstát před testy spotřeby, snížit emise a ty pokuty neplatit, se nedomníváme, že by si PR od Honeywellu jakkoli přihřívalo polívčičku. Jen prostě předpokládá, že možnost nemít turbo bude s přibývajícím časem stále vzácnější.

A to může jít klidně o BMW, u kterého to bylo donedávna nemyslitelné. Hlavně že papírové emise CO2 klesly, co na tom, že většina ostatních vlastností včetně skutečné provozní efektivity trpí

Zdroj: The Detroit Bureau

Miro Mihálik