Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Spousta Čechů by ji kupovala, i kdyby se rozpadla při první jízdě okolo komína, mimo její domovinu na ni ale přece jen hledí kritičtěji. I tak obstává, se spolehlivostí je na tom dokonce lépe než taková Toyota Corolla. Známé problémy se ale najdou, obvykle se týkají specifických částí produkce.

V českých luzích a hájích nejspíše neexistuje člověk, který by neznal Škodu Octavia. Poprvé se vůz tohoto názvu ukázal už v lednu 1959, o dvanáct let později však mladoboleslavská automobilka jeho výrobu ukončila bez nástupce. A vypadalo to, že se k tomuto jménu už nevrátí. Nicméně po převzetí Škody německým Volkswagenem došlo v roce 1996 na představení novodobého provedení, které zaznamenalo ohromný úspěch. Došlo tedy na druhou, třetí i čtvrtou generaci, přičemž během třiceti let Škoda vyrobila přibližně 8 milionů exemplářů.

My si dnes blíže posvítíme na zatím poslední iteraci Octavie, která byla představena v listopadu 2019 a do prodeje zamířila o necelý rok později. Jakkoli se ale od předchůdce liší zevnějškem a uvnitř disponuje řadou nových technologií, platforma MQB a téměř veškerá klíčová technika zůstala zachována - v Mladé Boleslavi přikročili pouze k dílčí evoluci, protože spalovací auta ani podle Škody neměla mít už žádnou budoucnost. Přesto se čtyřkou dorazily poměrně vysoké ceny, což spolu s interní konkurencí v podobě SUV jako Karoq zájem zredukovalo.

I tak ovšem Škoda od roku 2020 prodala přes milion kusů, z nichž na mnohé již narazíte v autobazarech. Jejich ceny jsou pochopitelně nižší než v showroomech s novými vozy, jakkoli to platí hlavně v zahraničí - u nás je třeba v důsledku obliby Octavie a Škody jako takové počítat s poněkud vyššími sumami. Mimo to není neobvyklé zatajování havárií či stáčení kilometrů. Při výběru proto buďte velmi obezřetní, jinak koupě nemusí být vaším posledním výdajem.

Jinak se však Octavia jeví jako velmi kvalitní vůz. Ve statistikách spolehlivosti britského What Car? sice skončila na 16. místě ze čtyřiadvaceti vozů, ovšem v podstatě jen proto, že kvalita moderní produkce je na velmi vysoké úrovni. S hodnocením 90,4 procenta jde totiž obecně o silný nadprůměr, který českou ikonu řadí dokonce i nad Toyotu Corolla. Samotná Škoda pak dosáhla dokonce na 90,6 procenta, což jí řadí na 13. příčku z třiceti výrobců. Hůř je na tom dokonce i Porsche (89,9 %).

Jak poté Britové poznamenávají, problémů má Octavia na svém hřbetu skutečně jen pár. V případě plug-in hybridních verzí může dojít na spálení pojistky vysokonapěťového systému, zatímco auta s elektromechanickým posilovačem brzd a převodovkou DSG mohou mít špatně usazenou tepelnou podložku. Kvůli tomu se může začít škvařit nádržka s brzdnou kapalinou, která se následně dostane do motorového prostoru. V obou případech byla ovšem dotčena jen velmi malá část produkce.

To ostatně platí také o krytu motoru, který se u některých kusů může i v důsledku jízdy na nekvalitním povrchu uvolnit. V případě některých aut pak mohou být potíže s pouzdrem ložiska zadního levého kola, stejně jako u některých kusů nemusí fungovat systém E-Call. Samotní majitelé si navíc stěžují na problémy s multimediálním systémem, a jakkoli se autorizované servisy postaraly o nápravu, ne vždy byla práce mechaniků rychlá či vedoucí ke spokojenosti.

Reálných problémů je tedy skutečně jen velmi malé množství, více než co jiného tedy musíte prověřovat historii vozu i autobazaru, který jej nabízí. Pokud si ovšem dáte tu práci, nebudete litovat. „Abych byl naprosto upřímný, Octavii miluju. Dlouhodobě jsem otestoval řadu kousků, a všechny byly úžasné. Nikoli zrovna nejskvělejší po stránce jízdní, ale po té praktické a solidní ano,“ říká Mark Pearson, který má u What Car? na povel ojetiny. A jeho slova jsou docela výmluvná.

Zdroj: What Car?

Petr Prokopec