Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

O nejlepší čas Severní smyčky Nürburgringu mezi elektromobily se nedávno zasloužila Toyota. Soukromý Electric RaceAbout na její výkon nestačil, i tak data z jeho pokusu stojí za povšimnutí.

Některými médii je čerstvý zápis vozu s podivným jménem Electric RaceAbout prezentován jako nový „elektrický rekord” Severní smyčky Nürburgringu, ale to se pouze kolegové nechali strhnout tím, že sami finští tvůrci vozu svůj nový čas ne zcela jednoznačně označují jako rekord vlastní. Již dříve totiž zdolali Nordschleife v čase 9:08, nyní jej vylepšili na 8 minut a 42,72 sekundy.

To má od absolutního rekordu skutečně daleko, jde o čas téměř o minutu horší než v případě nedávného výkonu Toyoty. Na druhou stranu, elektromobil Toyoty byl čistokrevný závoďák připomínající spíše formuli než silniční auto kdežto u Electric RaceAbout je tomu (i přes jeho název) přesně naopak. A co tedy RaceAbout nabízí?

Ve stručnosti řečeno jde o jedno ze zajímavějších děl mezi současnými elektromobily, když je poháněno čtveřicí elektromotorů umístěných v každém z kol, jejichž celkový kombinovaný výkon by měl činit okolo 300 kW (408 koní). Zdrojem energie je „paklík” akumulátorů o celkové kapacitě 33 kWh (ekvivalent přibližně 9 litrů benzinu). Údaje o dynamice a maximální rychlosti se liší, což je zřejmě dáno tím, že vůz je průběžně vyvíjen, na Nordschleife ale dosáhl rychlosti nejvýše 243 km/h, o zbytku dynamiky si uděláte obrázek ze samotného času 8:43, který je přibližně na úrovni ostrých dvousetkoňových hatchbacků jako jako je Golf GTI, VW Scirocco TSI nebo Honda Civic Typ-R. Proč je se 400 koňmi výkonu RaceAbout tak pomalý je trochu záhadou, i když jistý podíl na tom bude mít jeho hmotnost okolo 1 700 kg.

Video z poslední jízdy, žel bohu sestříhané a nekompletní, si můžete prohlédnout níže. K vidění je na něm řada zajímavých dat, dost možná nejzajímavější je ale údaj „bokem” zveřejněný samotnými tvůrci. Podle něj vůz spotřeboval během jediného kola o délce 20,6 kilometru plných 25,6 kWh z kapacity svých akumulátorů. To s přihlédnutím k odlišné efektivitě elektromotoru a spalovacího motoru znamená přibližně 6,47 litru benzinu a tedy ekvivalent spotřeby 31,41 litru benzinu na 100 km. To není bůhvíjaké číslo uvážíme-li výsledný čas a proklamace o tom, jak elektromobily s ohledem na rekuperaci brzdné energie dokážou být efektivní. Ono to ale v tomto případě bude tím, že až tak mnoho energie elektromotory s daným výkonem ve formě generátoru při maximálně ostré jízdě zrekuperovat nezvládnou. Přesto jde o horší výsledek, než jsme čekali.

Za zmínku jistě stojí i to, že dojezd elektromobilu již s pořádnou sadou baterek (oněch 33 kWh váží v tomto voze 550 kg a dobíjet se bude desítky hodin) se při ostré jízdě pohybuje okolo 26,5 kilometru, což věru není mnoho. Více na přiloženém videu, za volantem sedí německý závodník Ralf Kelleners.

Petr Miler