Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nový agregát má navýšit svůj zdvih. To se ale s ohledem na rotační píst fungující na bázi rozpínavosti plynů snadněji řekne, než udělá.

Asi není tajemstvím, že Mazdu RX-8 zabily regulace emisí. Kvůli nim muselo Wankelem poháněné kupé nejprve odejít z Evropy, o chvíli později však značka zjistila, že na ostatní trhy není spolehnutí. Předloni tak dorazila poslední edice, která de facto znamenala úplný konec rotačního motoru. Zcela ze světa ovšem tento druh pohonného ústrojí nemá vymizet, podle zaměstnance americké divize Mazdy bychom se totiž s novou generací motoru i vozu měli setkat do dvou let.

Vývoj agregátu přitom provázejí tři priority. Tou první je snížení spotřeby, které má jít ruku v ruce s navýšením výkonu. Dále má nová Mazda RX-8 potlačit svou schopnost požírat ve vyšších otáčkách litry oleje. Prioritou číslo tři je pak navýšení výkonu v nižších otáčkách, který u předchozího modelu (zvláště u slabšího provedení) patřil k největším slabinám.

Jak ale dané problémy vyřešit? Podle zdroje zevnitř Mazdy je klíčem jak k vyššímu točivému momentu a tedy i nárůstu výkonu a nakonec i k nižší spotřebě větší zdvih motoru. Tedy fakt, který půjde velmi složitě vyřešit, neboť Wankel není typickou pohonnou jednotkou, kde bychom měli typický zdvih a vrtání. Místo toho je zde rotační píst, který funguje na bázi rozpínavosti plynů.

Zdvih tak půjde navýšit pouze zvětšenou dráhou pístu, který se otáčí na bázi dvou rozdílných kružnic. To ovšem povede k mnohem většímu objemu, jehož přesnou míru však neznáme. Vodítkem by mohl být název pohonné jednotky 16X, je ale 1,6litrový objem jistotou? To zjistíme během oněch dvou let.

Zdroj: Autoblog

Petr Prokopec