Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ještě nedávno měl automat čtyři rychlostní stupně, dnes není výjimkou dvojnásobek. Vede ale více rychlostí doopravdy k vyšší efektivitě?

Je pozoruhodné, nakolik se vývoj automatických převodovek v poslední době zrychlil. Před nějakými dvěma dekádami byly vrcholem čtyři rychlosti, Mercedes-Benz pak ještě do nedávna používal u svých výkonných modelů kvůli vysokému točivému momentu stupňů pět. Dnes však není ničím zvláštním ani osmirychlostní automat, o čemž vás může přesvědčit třeba test nového Jaguaru XF Sportbrake. Tuto převodovku má přitom na svědomí společnost ZF, jejíž šéf Stefan Sommer se nechal slyšet, že devět rychlostních stupňů je „přirozený limit“.

Jeho názor sdílí i hlava severoamerické divize, Julio Caspari, který dodává, že existuje již pouze 11procentní mezera mezi aktuální devítistupňovou převodovkou ZF a teoretickou dokonalostí. Podle něj je tak soudobá válka spíše záležitostí marketingu než technického oddělení, které by honilo sebemenší desetinky.

Tyto úspory se dle Caspariho ve výsledku mohou promítnout do mnohem vyšších provozních nákladů každého automobilu, neboť více rychlostních stupňů představuje vyšší náklady na výrobu i vývoj. Nemluvě o tom, že samotná komplexnost převodovky může vést k potenciálně častějším poruchám.

Za pravdu může šéfům ZF dát budoucnost. I když je nutné zmínit, že z nich může mluvit i závist. Prozatím jedinou ohlášenou 10rychlostní převodovku totiž vyvíjí Hyundai, které by tak mohlo marketingově předstihnout BMW, Jaguar či Maserati. Tedy značky, kterým automaty dodává právě ZF.

Zdroj: Motor Authority

Petr Prokopec