Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Německá KBA zjistila, že u Fiatu 500X dojde dvě minuty po uplynutí délky standardních laboratorních testů k vypnutí systémů redukujících emise.

Ať se již na emisní skandál Volkswagenu díváte z jakéhokoliv úhlu pohledu, německé automobilce lze za podvod spojený s dieselovými motory TDI EA 189 i děkovat. Veřejně totiž byla díky němu otevřena záležitost, o které se v odborných kruzích mluví již dekády - že legislativní tlak na snižování emisí NOx je účinný pouze na oko. Aféra Dieselgate tak otevřela Pandořinu skříňku, ze které nyní vylézá jeden kostlivec za druhým.

Byli jsme svědky už několika pozoruhodných odhalení. Naposledy to bylo, když německá KBA během testů 22 dieselových vozů v reálném prostředí zjistila, že mnohé z nich v závislosti na teplotě redukují či eliminují činnost filtračních systémů. V tu chvíli se zdálo, že Němci jen ukázali na pár aut prstem a naznačili, že by jejich výrobci mohli se zjištěným stavem něco udělat, nyní to ale vypadá, že KBA výsledky svých testů zase tak snadno nepřejde.

Nová zjištění listu Bild am Sonntag uvádí, že Fiat je vyšetřován německými autoritami, neboť po testu KBA bylo zjištěno, že vozy italské značky jsou osazeny systémem redukujícím emise, který se ovšem po 22 minutách vypne. Laboratorní měření přitom trvá 20 minut. Jinými slovy tu tedy máme o trochu jiné „odpojovací zařízení“, než jaké použil v úvodu zmíněný Volkswagen nebo ve výše odkazovaném článku oněch 22 aut. Ono je totiž jedno, jestli „rozeznáte moment testu” podle zacházení s autem nebo jej necháte plnit emisní normy pouze za určité teploty či v určitém čase. Výsledek je tentýž - chování vozu v laboratoři a reálném světě jsou rázem dvě odlišné věci.

Dle Bildu přitom vyšetřovatele na možný podvod upozornila firma Bosch, ta se však k danému tvrzení nevyjádřila. Celou záležitost prozatím nekomentoval ani Fiat, v jehož případě měl být zařízením redukujícím emise při normovaných měřících cyklech vybaven model 500X. Tento crossover byl přitom nachytán „na švestkách“ již dříve, a sice organizací DUH. Ta jen lehce pozměnila testovací metody, načež zjistila až 22násobné překročení limitů. V té době se přitom zdálo, že politiky daný výsledek nezajímal, po testu KBA ovšem německý ministr dopravy Alexander Dobrindt naznačil, že s testy italských vozů se bude pokračovat. Mohou se tak ještě začít dít zajímavé věci...

Zdroj: Bild am Sonntag

Petr Prokopec