Autoforum

/

Foto: BYD

Spolupráce slavných fotbalových klubů s výrobci aut nejsou ničím výjimečným, ještě žádná ale nedopadla dobře, když se někdo pohádkově placená fotbalová esa zkusil posadit za volant vozů, které by si nikdy nekoupili. Přesto si teď Manchester City plácl s BYD.

Před čínskou hrozbou varujeme dlouhodobě. A už rozhodně není neviditelná, však za loňský automobilky z Říše středu prodaly na starém kontinentu 810 982 nových aut. To už je jen o 412 tisíc aut míň, než tu prodá Volkswagen, takovou Škodu už Číňané překonávají o 85 tisíc prodaných vozů. Jasně, srovnáváme jednotlivé značky se všemi čínskými výrobci, ale stejně. Už to prostě zdaleka není nic.

Navíc je třeba vnímat růstu, jakého Číňané stále dosahují. Registrace výrobců z Říše středu se totiž lponi zvedly o 99 procent, načež jim momentálně patří 6,1procentní podíl na trhu, zatímco na počátku loňského roku šlo o 3,1 procenta. Třeba v Norsku navíc Číňané dosáhli už na 14procentní tržní podíl. Zájem o jejich vozy pak stále více roste, neboť třeba v prosinci jejich souhrnné prodeje vůbec poprvé přesáhly metu 100 tisíc aut za jeden měsíc. Králem je MG, které má na kontě přes 370 tisíc registrací, BYD si však 276procentním růstem zajistil druhé místo.

Tato značka aktuálně ztrácí publikum v Číně, i proto se na starý kontinent soustředí stále více. Nově tak oznámila, že uzavřela partnerství se známým britským fotbalovým klubem Manchester City. Hráčům tak bude dodávat svá auta (stejně jako vozy dceřiné značky Denza), zároveň u stadionu vybuduje dobíjecí stojany. V rámci kooperace může očekávat také vyšití svého loga na klubové dresy, stejně jako se objeví také svítící nad stadionem. A bude rovněž na opěadlech sedadel na tribunách.

My se ale budeme soustředit na dodání vozů fotbalistům, které se nezdá být tím nejšťastnějším krok. Hráči u vozů BYZ pózují s úsměvem, asi se do něj ale museli trochu nutit, neboť jakkoliv třeba taková Denza Z9 disponuje až 965 elektrickými koňmi, stále jde o čínský vůz, který je spojen s jistými předsudky. Auta výrobců z Říše středu jsou totiž vnímána jako levná alternativa západních značek, víc nic. Prestiži výrobců jako Ferrari, Lamborghini, Porsche či Rolls-Royce se žádný z čínských výrobců nemůže rovnat.

Právě u těchto automobilek fotbalisté běžně nakupují, třeba takový Erling Haaland, kterého Manchester City staví do útoku, si do své sbírky pořídil Porsche 911 GT3 RS, Lamborghini Huracán Sterrato, Rolls-Royce Cullinan nebo Ferrari 12Cilindri a 812 Competizione Aperta. Žádné z těchto aut pak sice není výkonově tak vysoko jako Denza, ovšem i tak se norský fotbalista bude muset hodně nutit, aby na zápasy a tréninky dojížděl služebním vozem.

Podle nás to tedy dopadne jako vždy - hráči budou dál při ježdění upřednostňovat své supersporty a luxusní stroje, ze spolupráce s BYD zbyde jen pár fotek. A vlastně důkaz toho, že zámožná klientela chce ve skutečnosti něco jiného.

Zdroj: BYD, Manchester City

Petr Prokopec