Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) Také jako sedan se nová A3 dočká ostřejší verze S3. Nabídne 300 koní, pohon všech kol a katapult na stovku během 4,9 sekundy.

Audi zjevně nelení. Mercedes CLA je tady, jeho ostrá verze CLA 45 AMG též, a tak prostě není žádný důvod držet pod pokličkou obdobně vyvedenou A3. Tu standardní už jsme vám podrobně představili a provedení S3 též uniklo již včera, a tak si tentokrát dovolíme luxus poněkud stručnějšího představení. Ostatně specifik sedanu S3 proti A3 resp. jiným verzím es-trojky zase není tolik.

Začneme-li u těch vzhledových, pak si na ně můžete předem vsadit, výhru ale nečekejte - lepší kurs než 1:1 Audi v těchto případech nedovoluje. Vůz tedy dostal nový přední nárazník a masku chladiče s trochu výraznějšími konturami, jiná vnější zpětná zrcátka s matně šedými kryty, větší a poněkud „startrekovější” kola (v případě vyobrazeného auta příplatková 19"), trochu zvýrazněné vnější prahy, které spolu červenou barvou dovolují i více vystoupit jiným bočním konturám a nakonec záď s jiným nárazníkem s hrou na difuzor, čtveřicí koncovek výfuku a menší odtrhovou hranou na víku „kufru”. Jestli jste tohle nečekali, měli byste se nad sebou zamyslet, Audi už roky nenaděluje eSkovým modelům nic jiného.

Žádná překvapivá odhalení neskýtá ani interiér, který hrdě kráčí ve stopách vyšlapaných už odhalenými novými S3 v třídvéřovém a také pětidvéřovém provedení. Očekávání prvků jako solidně vypadajících sportovních sedadel, hloupě vypadajícího (a ještě hloupěji fungujícího) volantu se zploštěnou spodní částí), specifického obložení pedálů, palubní desky nebo vnitřních prahů je tedy na místě. Tento styl urazí asi jen málokoho, tedy až na ten volant, který si u koncernu VW obecně (a nejen u něj) navzdory funkční logice velmi oblíbili.

Ani po technické stránce se S3 sedan od zbylých karosářských verzí neodlišuje - pod přední kapotou třímá dvoulitrový, jedním turbem přeplňovaný čtyřválec s výkonem až 221 kW (300 koní), který posílá svůj potenciál na kola obou náprav skrze manuální šestistupňovou nebo automatickou převodovku (má opravdu „jen” šest stupňů). Podle toho se liší i dynamika - maximální, elektronicky omezená rychlost 250 km/h je tedy vždy stejná, akcelerace na stovku se ale odehraje buď za 4,9 sekundy nebo 5,3 sekundy. Pozoruhodná je hlavně první hodnota - nejen proto, že je velmi nízká, ale i proto, že je o další desetinku sekundy nižší než u Sportbacku.

Audi tak, zdá se, dokáže potírat minimálně fyzikální předpoklady, neboť čím větší a těžší S3 postaví, tím je rychlejší - třídvířko zvládá stovku za 5,1 sekundy, Sportback (+50 kg) za 5,0 sekundy a sedan (přesnou hmotnost zatím neznáme, ale nižší než u Sportbacku jistě nebude, je to největší model z nabídky a v provedení A3 1,4 TFSI je také nejtěžší) za 4,9 sekundy. Hodnoty pro manuální převodovku už se rozcházejí zcela, s těmi vás mást nebudeme. Papírovou kombinovanou spotřebou vám ale hlavu zamotáme rádi - naměřená hodnota 7,0 litru bude reálnou je velmi zřídka, pokud vůbec.

Za zmínku dále stojí, že S3 sedan dostala proti A3 sedan tužší a snížený podvozek (-25 mm) a výkonnější brzdy - přední kotouče mají průměr 340 mm. Audi se dále chlubí řízením s proměnlivým převodem (o tom bychom na jeho místě raději mlčeli, i když podle všeho jde alespoň o lineárně progresivní systém měnící převod od tupého k ostřejšímu od středové polohy k rejdům) a adaptivními tlumiči. Za ty si ale musíte i u S3 připlatit.

Cenu v tomto případě neznáme (rozdíl mezi A3 a A3 by ale mohl leccos prozradit), dostupnost na trhu ale ano. Příchod S3 sedan se podle slov Audi oproti výchozím verzím zpozdí jen o několik měsíců, a tak by se tento model snad i na našem trhu mohl objevit někdy na podzim. Proto také nese označení jiného modelového roku (číslo 2014 opravdu není samoúčelné) a pokud jste už teď zatoužili po tomto trhači asfaltu, budete muset být o něco více trpěliví. I zde platí, že v případě cen a přesné dostupnosti budeme chytřejší až během následujících měsíců.

Petr Miler