Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Šéf BMW M potvrzuje odklon od manuálních převodovek v M5 a M6 i pro USA. Jeho argumentace neobstojí a také činy jiných značek hovoří jinak.

Hovořilo se o tom před pár lety, dnes tu máme definitivní potvrzení z oficiálních zdrojů - příští generace BMW M5 a odvozené M6 nebudou k mání s manuální převodovkou nikde na světě. Ty současné si v USA ještě můžete s manuálem pořídit a třeba si je nechat dovézt jako M6, kterou jsme kdysi testovali. Bude to dražší a náročnější, než kdybyste si normálně objednali M5 u českého dealera, ale ten vám zase nedá manuál. A u těch budoucích už to možné vůbec nebude.

Jak uvedl Frank van Meel, prezident BMW M GmbH, pro magazín Car and Driver, u M6 prý „poptávka spadla na nulu”. Přesná čísla sice známa nejsou, ale i tak je tomu těžké věřit. Jsme přesvědčeni, že manuál by se v nemalých číslech prodával i v Evropě, natož v USA, kde je po manuálních převodovkách ve sportovních verzích větší hlad než na starém kontinentu. Samo BMW dříve hovořilo o 15 procentech zákazníků a dříve zmiňovalo ještě vyšší čísla.

Nutno podotknout, že manuál v současné generaci M5 a M6 nemá jednoduchý život. Byl vyvinut speciálně pro Spojené státy s vysokými náklady a elektronika musí údajně hlídat točivý moment motoru těsně po přeřazení, aby převodovka měla nějakou trvanlivost. Pokud ale na jeho fungování něco není dokonalé, nejde o důvod manuálu zbavovat, nýbrž ho postavit znovu a lepší. Navíc, my jsme jej v M6 zkusili a byl okouzlující - z jinak „pouze rychlého” auta rázem udělal řidičsky podstatně zajímavější stroj.

Z manuálů se navíc v poslední době stává čím dál tím více vyhledávaný artikl. A svědčí o tom nejen extrémní ceny posledních „manuálních” Ferrari, ale i kroky dalších automobilek. Porsche přiznává chybu v tom, že nenabídlo manuál do GT3, a po Caymanu GT4 se jen zaprášilo. Jaguar přidal manuální převodovku do F-Typu dodatečně, a to pro pouhých 10 % zákazníků. A nově dostal manuální převodovku i Aston Martin V12 Vantage S.

Čtete správně, atmosférický dvanáctiválec s manuální převodovkou. A nebude to ledajaký manuál, nýbrž sedmikvalt s jedničkou řazenou doleva a dozadu, anglicky „dog-leg”. Mezi fotografiemi dole to je vidět. Tenhle typ převodovky dělá řazení mezi 2 a 3 a pak 4 a 5 rychlejší, protože jsou v přímých drahách. Dnes ho nemá snad žádné produkční auto, běžnější byl před pár dekádami, např. v Porsche 928, velkém, těžkém a luxusním grand toureru, se kterým na okruhy asi moc lidí nejezdilo.

„Rozšíření záběru V12 Vantage S o manuální převodovku je ukazatel naší snahy nabídnout nadšencům více analogový stroj, který je víc vtáhne do děje. Manuál tvoří integrální součást našich produktových plánů a zůstane to tak ještě mnoho let,” komentuje velmi vítanou novinku Andy Palmer, šéf Astonu.

Tyhle tři značky ukazují, že správný směr není zbavovat se manuálů, ale naopak je do nabídky přidávat, resp. vracet. BMW jde zcela opačným směrem a tvrdí přitom, že si to tak přejí zákazníci. Se vší úctou, tomu nevěříme. BMW to z nějakého důvodu samo dělat nechce, možná kvůli nevyzpytatelnosti záruk, možná kvůli CO2 a možná proto, že manuál pro opravdu silného auto udělat už ani neumí...

Aston Martin ho přidává do nabídky

Zdroje: Car and Driver, Aston Martin

Marek Bednář