Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Hatchback, kupé i kabriolet dostaly výkon až 340 koní. Vůči předchůdcům se sprint na stovku zkrátil o tři desetiny, spotřeba klesla o 11 procent.

Mnichovská automobilka dnes vyrukovala s řadou novinek. BMW 750d xDrive osazené čtyřikrát přeplňovaným turbodieselem jsme si již představili, nyní přichází řada na další modely v portfoliu. V prvé řadě se na zoubek podíváme verzím M140i a M240i, které jsou osazeny třílitrovým šestiválcem B58 TwinPower Turbo a o jejichž brzkém příchodu jsme psali včera.

Nová pohonná jednotka dostala „akustický štít“, který navyšuje kultivovanost. Zároveň se pyšní turbodmychadlem typu twin-scroll integrovaným do výfukového potrubí z lité oceli. Má i nezávislý chladicí okruh, emise a spotřebu pak snižuje katalyzátor, systém start/stop a rekuperace brzdné energie.

Ve srovnání s pohonnou jednotkou v modelech M135i a M235i, které nová dvojice nahrazuje, došlo k navýšení výkonu z 326 na 340 koní (250 kW) při 5 500 ot./min, točivý moment vzrostl z 450 na 500 Nm dostupných od 1 500 do 4 500 ot./min. Akcelerace doznala zlepšení o tři desetiny sekundy, zatímco v případě normované spotřeby můžeme mluvit o 11procentním zlepšení.

Abychom nemluvili jen tak obecně, rovnou zmíníme, že BMW M140i ve třídveřové i pětidveřové verzi pokoří s šestistupňovým manuálem stovku za 4,8 sekundy, v případě osmistupňového automatu ZF pak za 4,6 s. V obou případech se jedná o zadokolku, verze xDrive s automatickou skříní zvládá danou disciplínu dokonce za 4,4 s.

V případě kupé M240i platí stejná čísla, což platí také o spotřebě. Ta osciluje mezi 7,1 až 7,8 litry na sto kilometrů, v případě kabrioletu pak narůstá na 7,4 až 8,3 l/100 km. Otevřené provedení pak zároveň v rámci jízdní dynamiky potřebuje o jednu až dvě desetinky déle času na sprint 0-100 km/h.

Dále můžeme dodat, že kromě vyššího výkonu nové modely M140i a M240i dostaly manuály s automatickými meziplyny (pseudo, pochopitelně, spojku za vás dvakrát nikdo nevymáčkne), zatímco samočinná převodovka byla poskládána tak, aby nabízela vyšší efektivitu a umožňovala i podřazení o několik rychlostních stupňů najednou. Zároveň počítá se systémem Launch Control.

Tím nám novinky BMW ovšem zdaleka nekončí, další modifikace se dotkly verzí 120i a 220i. Jejich dvoulitrový motor doznal posílení o 7 koní, načež lze počítat se 184 koňmi (135 kW). V případě hatchbacku a kupé se sprint na stovku odehraje za 7,1 s, kabrio potřebuje 7,5 sekundy s manuálem (či 7,8 sekundy s automatem).

Dále na řadě je BMW 125i, které se nově pyšní 224 koňmi (opět nárůst o 7 k, 165 kW), přičemž v kombinaci se standardním osmistupňovým automatem zrychlení zabere 6,1 s. Model 228i je pak nahrazen variantou 230i, v jejímž případě dvoulitr produkuje 252 koní (+7 k, 185 kW). Akcelerace pak trvá 5,8, respektive 5,6 sekundy.

Ve finále se pak novinky dotýkají modelů iPerformance, jejichž koncový sloupek zdobí logo „eDrive“. Čelní mřížka je pak lakována modře, stejně jako středové krytky kol. Tím je přitom odkázáno na plug-in hybridní technologii, která kupříkladu u BMW 740e počítá s 326 koňmi (240 kW) a 48kilometrovým dojezdem na elektřinu.

Veškeré změny vejdou v platnost v červenci letošního roku, pouze u BMW X5 xDrive40e dojde k přeznačkování na iPerformance a příchodu „modré kamufláže“ až v prosinci. Ceny pak nejspíše mnichovská automobilka oznámí blíže k zahájení prodeje.

Petr Prokopec