Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Hybrid svou nereálnou spotřebou 1,7 l/100 km šetřivé řidiče jistě neobalamutí. S až 313 koňmi a stovkou za 4,5 s by ale mohl oslovit ty rychlé.

Citroën C4 Cactus je pro francouzskou automobilku nadmíru úspěšným modelem, od zahájení prodeje si totiž na evropských trzích připsal již více než 60 tisíc registrací. Není proto divu, že značka navýšila výrobu. A především, že se rozhodla do stejné řeky vstoupit také podruhé, a to s modelem Aircross. Jeho první fotka unikla již na počátku dubna, samotný vzhled tedy nebude až tak velkým překvapením. Stejně tak by nás asi nemělo šokovat, že s ohledem na hybridní ústrojí se novinka pyšní nereálnou spotřebou.

Než se ovšem podíváme pod kapotu, projdeme si pěkně detailně samotnou karoserii. Ta oproti modelu Cactus patřičně narostla, díky čemuž máme tu čest spíše s konkurencí pro Hyundai Santa Fe než pro nově odhalený Tucson. Na délku totiž Aircross měří 4 580 milimetrů, na šířku 2 100 mm a na výšku 1 800 mm. Rozvor pro změnu počítá s 280 centimetry, přičemž vpředu i vzadu jej rámují mohutná 22palcová litá kola.

Stejně jako Cactus dostal i nový koncept do vínku vzduchové kapsle Airbump, jejich nové provedení však dostalo název Alloy Bump. Tyto prvky jsou vyrobeny z hliníkové pěny kombinované s tvrdou gumou, přičemž na sebe berou podobu včelích pláství a mají za úkol ochránit vůz před bočními nárazy. Se sériovou výrobou se ovšem momentálně nepočítá, alespoň ne v této podobě.

Taktéž není jisté, zda se do produkce podívají další aerodynamické doplňky, tedy Air Signs a Air Curtains. Pod prvním označením přitom najdeme chromové lemy zadního okna, které usměrňují proudění vzduchu. O to samé se snaží rovněž specifické přední vstupu vzduchu, zpětná zrcátka a extraktory implementované do podběhů předních a zadních kol.

Interiéru poté dominuje dvojice 12palcových obrazovek s vysokým rozlišením, jejichž grafika má odkázat na svět módy a nábytkářství. Kromě toho tu máme čtveřici sedadel, která jsou opatřena reproduktory a mikrofonem pro snazší komunikaci posádky nebo naopak naprostou izolaci každého cestujícího od ostatních.

Mimo to dostal Aircross do vínku také kamery integrované do rámů dveří, s nimiž je možné natáčet samotnou cestu a za pomoci vysokorychlostního připojení k internetu výsledný obraz ihned sdílet na sociálních sítích. Tím bychom ale téma kabiny mohly považovat za probrané, přesunout se tak můžeme pod kapotu.

V motorovém prostoru najdeme motor 1,6 THP, který byl naladěn na 218 koní a 275 Nm točivého momentu. Tento výkon je spárován s 95 koňmi a 200 Nm, jež produkuje elektromotor usazený u zadní nápravy. Celkově tu tedy máme 313 koní, se kterými Citroën Aircross pokoří zrychlení z klidu na stovku za pouhých 4,5 sekundy.

Zatímco tento údaj reálný nejspíše je, spotřeba již zavání eurohumorem. Počítá se totiž s 1,7litrovým průměrem na 100 kilometrů, čistě na elektřinu však koncept zvládne 50 km. Poté již musíte lithium-iontové baterie dobít, což při využití běžné zásuvky se 16 Ampérami zabere tři a půl hodiny.

Žádné další podrobnosti tisková zpráva nezmiňuje, otázkou je tak samotná sériová výroba. Jak jsme ovšem zmínili v úvodu, příklad Citroënu C4 Cactus značce ukázal, že tudy vede cesta. Aircross tedy buď do showroomů dorazí sám o sobě, nebo prošlápne designovou cestičku několik alespoň o trochu střídměji pojatým SUV.

Petr Prokopec