Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Americký výrobce elektromobilů míří do dosud neprobádaných míst. Chce do dalších segmentů, touží po solární energii, lepších Autopilotech i sdílení.

Před deseti lety Elon Musk přišel s „tajným superplánem“, podle kterého se měla ubírat budoucnost Tesly. Krokem číslo jedna byl zrod malosériového vozu, který nezbytně bude muset být drahý. Dávalo to smysl - počítal s tím, že lidé si za vysokou cenu koupí spíše exkluzivní sporťák sestavovaný ručně, než elektrickou Hondu Civic za dva a půl milionu.

Další fáze původního plánu spočívala v investici výdělku z Tesly Roadster na oltář mnohem dostupnějších elektromobilů, jimiž se ukázaly být Model S a Model X. Peníze získané z prodeje těchto vozů (o dotacích a mnoha dalších nestandardních podporách, které firmu do značné míry držely a drží nad vodou se Musk skromně nezmiňuje) pak vedly ke vzniku Tesly Model 3, tedy dosud nejdostupnějšího vozu americké automobilky.

Zde ovšem již Tesla poněkud zaostává za svými dosavadními cíli, neboť Model 3 sice představila, ovšem zatím jen ve formě konceptu. Na zahájení sériové výroby se tak bude čekat až do příštího roku. Stejně tak můžeme zpochybňovat i nabídku solární energie, což je čtvrtá fáze původního plánu. Dosud totiž Musk v této oblasti pouze naznačil tolik, že by velmi rád koupil ztrátové SolarCity.

Řešením je „tajný superplán“ číslo dvě (v originále zvaný Tesla Secret Master Plan, Part Deux), který Musk s menším zpožděním aktuálně představil. Hned jeho první bod se totiž týká výroby produktu se solární střechou a bateriemi na uskladnění energie. Nic konkrétního přitom nebylo řečeno, pročež ve výsledku do tohoto ranku může spadat cokoliv od automobilu až po rodinný dům.

Musk pouze dodává, že daného úkolu nelze dosáhnout, pokud Tesla a SolarCity budou dvě různé entity. A jelikož první zmíněná firma je nyní připravena na zmenšení své dobíjecí stanice Powerwall a ta druhá je schopna nabídnout solární energii, nastal prý čas na spojení. Toho se ale obávají investoři, neboť ziskovým není podnikání ani Tesly, ani SolarCity vedeného Muskovými bratranci.

Druhou fází nového plánu je elektrifikace městské hromadné dopravy. Šéf Tesly totiž nepředpokládá, že by bylo možné v nejbližších letech nabídnout světu levnější elektromobil než Model 3. Proto by měly vzniknout elektrické hromadné prostředky, které navíc dostanou do vínku autonomní řízení. Samotný řidič by se pak měl stát jen jakýmsi správcem flotily.

O samotných elektrických autobusech má Musk zajímavou představu, neboť kvůli maximalizaci kapacit hodlá odstranit středovou uličku. Není tak jisté, jak se v těchto vozech bude sedět a především jak se bude nastupovat a vystupovat, neboť sedadla mají být i na místě vchodů. Kromě toho mají tyto autobusy být schopné pobrat křesla vozíčkářů nebo třeba jízdní kola.

Součástí druhé fáze je pak rovněž vývoj větších nákladních vozů, díky nimž - a zmiňovaným autobusům - by se Tesla dostala do nových segmentů. Odhalení obou novinek se přitom máme dočkat již příští rok. Přesunout se tak můžeme ke kroku číslo tři, jenž souvisí s autonomním řízením. To bude i nadále zvané Autopilot, přičemž Musk počítá s jeho dalším zlepšováním.

Mimo to šéf značky vysvětluje, proč Tesla pustila systém ve fázi Beta do oběhu, místo aby čekala na prověřenější technologii. Nejdůležitější důvod je totiž výrazné navýšení bezpečnosti za předpokladu, že je Autopilot používán správně. Tedy jinými slovy, pokud semi-autonomní řízení používáte jen jako zlepšený tempomat s pár funkcemi navíc, nemusíte se slova „Beta“ vůbec obávat.

Namítli bychom, že Tesla nesprávnému používání sama nahrála... nesprávným jménem, ale to dnes nechme stranou. Označení Beta prý bude odebráno ve chvíli, kdy Autopilot bude desetkrát bezpečnější než průměrné americké vozidlo. Mimo to Musk naznačuje, že regulátoři povolí provoz plně autonomních vozů ve chvíli, kdy ty najedou 10 miliard testovacích kilometrů. Stávající přídavky přitom počítají s 5 miliony kilometrů denně, což je nejspíše poněkud přehnané tvrzení.

Tím se dostáváme k finálnímu bodu, jímž je sdílení aut. Tesla totiž zjistila, že každý majitel užívá svůj vůz jen po 5 až 10 procent z celkové denní doby, tedy nějakých 72 až 144 minut. Po zbytek dne tak váš automobil může být k dispozici ostatním a vydělávat tak kupříkladu na měsíční splátky, pročež takto by si mohl novou Teslu pořídit každý.

Plán tedy máme představen, přičemž kromě nemalých nadějí spojených s elektromobilitou a autonomním řízením je svázán také s řadou otázek. Realizace některých bodů totiž nebude možná bez změny zákonů. Nejspíše i proto Musk nemá pro svůj nový „tajný superplán“ žádný časový rámec. Nepřekvapivě v něm pak nepadne ani zmínka o zisku - ne snad proto, že by po něm Musk netoužil, spíše proto, že pro Teslu není reálné jej v dohledné době dosáhnout. Ani se starým, ani s novým „superplánem”...

Model 3 byl součástí už původního plánu. Zatím na trhu není a pořád není zcela jisté, kdy bude, Musk přesto hovoří o dalších cílech

Zdroj: Tesla

Petr Prokopec