Autoforum

/

Foto: Citroën

Opravdu potřebujeme, aby každý nový vůz byl počítačem na kolech vybaveným asi milionem položek povinné výbavy? Asi ne, v EU ale už nemáte na výběr. Přitom výrobci z EU pořád umí nabídnout relativně jednoduché a moderní auto za dobré peníze, Citroën patří mezi ně.

„Na tuhle srandu jsem už trochu moc starej,“ prohlašoval v každém díle Smrtonosné pasti herec Danny Glover alias seržant Roger Murtaugh. Při pohledu na současnou automobilovou produkci se s ním přitom dokážu snadno ztotožnit. Nechápu totiž, komu jsou moderní vozy šity na míru. Osazeny jsou totiž takovým množstvím elektroniky, že označení „počítač na kolech“ není přehnané. Asistenční systémy se přitom snaží eliminovat vaše veškeré možné chyby, zatímco nesmysly jako integrované selfie kamery vám mají umožnit neustálý pobyt na sociálních sítích.

Pokud se přitom skutečně věnujete řízení, nepotřebujete ani systém monitorující vaši jízdu v tom či onom pruhu, ani autonomní brzdy. Hlavou lze zavrtět i nad onou kamerou, stejně jako nad mnoha hrami, které se stávají součástí palubního menu. Místo toho totiž většině lidí stačí běžné rádio a klimatizace. Vše ostatní jsou zbytné věcí, které někteří ocení a jiní ne, zbytečně ale šroubuje ceny nahoru všem. Evropská unie se ale bohužel rozhodla, že bez mnohého takového balastu se dnes již neobejdeme. A výrobci ji s chutí následují.

Co je výsledkem těchto kroků, vidíme kolem sebe. Za novou Škodu Fabia je třeba dát 370 tisíc korun, přičemž jde o základní hatchback s atmosférickým tříválcem. Ona suma je nicméně vyšší, než na kolik mne před deseti lety vyšla o poznání větší Kia Cee'd SW. Tu jsem navíc kupoval s tehdejší nejlepší motorizací i výbavou. Úroveň Exclusive nicméně nezahrnovala žádné zbytečné hračičky odvádějící pozornost, místo toho jsem za pár drobných navíc získal lepší čalounění či audiosystém doplněný USB portem.

Pohled na ceník mladoboleslavského hatchbacku nicméně odhalí třeba přítomnost systému monitorujícího únavu řidiče. A pochopitelně další plejádu elektronických systémů, které jsou tu povětšinou z vůle EU. Brusel ale naštěstí neúřaduje všude, i evropské automobilky tak ve finále mohou přijít s jinak moderním a přitom levným autem. Jedním z nich je nový Citroën C3 Aircross, který míří do Jižní Ameriky, stejně jako na indický trh. Stejně jako evropská verze přitom stojí na platformě CMP, ta však byla prodloužena.

Novinka tak měří 4,32 metru na délku a svého příbuzného překonává o 170 mm. Francouzi uvádí, že podvozek byl odlišně naladěn a bude doplněn jiným pohonným ústrojím. Při vývoji pak byl zároveň kladen důraz na místní podmínky, což koresponduje jak s lokalizací mnoha komponentů, tak s požadavky a finančními možnostmi klientely. Na zbytnou elektroniku tak ani v tiskové zprávě - natož pak v samotném autě - nenarazíte, místo toho je zmiňována třeba maximální snaha o to, aby vůz byl „skutečně žádoucí a dostupný“.

Klientela tak může počítat s pěti- či sedmimístnou konfigurací, která se v základu musí obejít bez 10palcové obrazovky multimédií - určena je jen pro vyšší stupně výbavy. Klimatizace nicméně nechybí, stejně jako speciální ventilační modul určený pro cestující ve třetí řadě. Tu lze navíc zcela vyjmout. Na opačné straně vozu pak lze zpočátku počítat pouze s přeplňovanou jedna-dvojkou (110 koní), postupně by nicméně měly dorazit i méně výkonné agregáty.

Přesnou cenu automobilka nezmínila, ostatně se zahájením prodeje se počítá až ve druhém letošním pololetí. Nedá se nicméně předpokládat, že by šlo o sumu, po jejímž spatření by lidé zalapali po dechu. Výchozí C3 stojí v Indii od 855 140 INR, tedy asi 223 tisíc Kč. Aircross tak může vyjít o pár desítek dráž? Ostatně v případě obou továren, kde se vůz vyrábí (indický Thiruvallur a brazilské Porto Real), má míra lokálních komponentů dosáhnout 90 procent. Auto tak rozhodně nebude drahé ani na pořízení, ani na provoz. I takový je dnes život mimo EU.

Zdroj: Citroën

Petr Prokopec