Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Italové chtějí do roku 2021 srazit emise CO2 o 20 %. Proto každý osmiválec dostane přeplňování, dvanáctiválcům ale prý více svědčí hybridní technika.

V letošním roce jsme se dočkali příchodu nového Ferrari California T. Písmeno na konci názvu přitom značí přítomnost turbodmychadla, které se pod kapotu vozů z Maranella vrátilo po dvaadvaceti letech - posledním takovým modelem byla legendární F40. Jen jednou vlaštovkou však přechod italské automobilky směrem k přeplňování nekončí. Během příštího roku by měl dorazit také nástupce Ferrari 458 Italia, který ve svých útrobách rovněž přivítá osmiválcové turbo. A to bude pouze začátek snah značky o výraznou redukci emisí CO2.

Ferrari aktuálně oznámilo skrze šéfa pohonných jednotek Vittorio Diniho, že „naše průměrné emise CO2 aktuálně činí 270 gramů na kilometr. Chceme ovšem využít všech dostupných technologií, abychom je každým rokem zredukovali o tři procenta. To znamená, že do roku 2021 poklesnou přibližně o 20 %.“ Přeplňování je přitom jen jednou z cest, tou další je hybridizace.

Dini uvedl, že v budoucnu sice „každý osmiválec dostane turbodmychadlo“, pro dvanáctiválce je dané řešení nevhodné. Aby prý značka dosáhla patřičného zlepšení oproti atmosférické pohonné jednotce, pak by musela použít turba hned čtyři. A to by si samozřejmě vyžádalo zvětšení motorového prostoru, ve kterém by navíc docházelo k nežádoucímu přehřívání.

Doplnění spalovacího agregátu elektromotorem je tak logickou cestou, jak nám ostatně Ferrari předvedlo na hybridním supersportu LaFerrari. Ten si totiž ke svému kombinovanému výkonu 963 koní dopomáhá zapojením obou jednotek (800 koní produkuje dvanáctiválec, 163 pak elektromotor). Obdobná kombinace tedy v brzké době čeká i nástupce modelů F12 a FF.

Zajímavé ovšem je, že Ferrari by podobný kontroverzní krok činit nemuselo. Jakožto značka vyrábějící 7 000 exemplářů ročně totiž může se zástupci Evropské unie a americkými úřady pro ochranu životního prostředí jednat o vlastních pravidlech. A kdyby limity překračovalo, odvrácení zákazníků či hořekování nad vyšší pořizovací cenou by to asi nezpůsobilo.

Mimo to by navíc stačilo, aby značka formálně přesunula své ústředí na stejnou adresu, na které sídlí Fiat, a alespoň papírově spojila své technické centrum s mateřskou automobilkou. V takovou chvíli by totiž Ferrari nebylo považováno za samostatnou společnost, nýbrž za právoplatnou součást koncernu, která může těžit z papírových emisí motorů, jakými je třeba dvouválec TwinAir. Pár tisíc Ferrari by se v prodejích Fiatu ztratilo jako pára nad hrncem, klidně s emisemi 500 g CO2 na kilometr.

K tomu ale zjevně nikdy nedojde, koník z Maranella tak nadále bude pokračovat ve svém ekologickém tažení. Dini dále uvedl, že od roku 2007, kdy průměrné emise CO2 činily 435 gramů na kilometr, již došlo k 40procentnímu zlepšení. Značka tak sice neprodává mnoho aut, pochlubit se ovšem může větším poklesem než mainstreamové automobilky. Jestli je to někomu k něčemu dobré, posuďte sami...

Zdroj: Auto News

Petr Prokopec