Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) Před pád dny mělo světovou premiéru retro mini Honda N One. Máme k němu první technická data a nově i fotky ostré verze Mugen.

N One, anebo též novodobý japonský Fiat 500, Trabant a Mini v jednom, který navazuje na jen tři metry dlouhý model N360 z přelomu 60. a 70. let, je nejaktuálnějším příspěvkem Hondy do třídy miniaturních vozů Kei anebo též Keijidōsha, což v překladu znamená lehký automobil.

Pravidla pro tento segment jsou kvůli úlevám na daních, pojištění a zvýhodnění při parkování poměrně striktní, na druhou stranu to dovoluje alespoň přibližně určit technické parametry vozítka, i když nemáte po ruce přesnou tabulku, jak se to stalo i nám při prvním podrobnějším představení. Pokud tedy příště narazíte na Kei car, můžete si zapamatovat, že jeho maximální délka činí 3,4 metru, motor může mít objem nejvíce 0,66 litru a jeho výkon musí být omezen na 64 koní.

Pokud tyto limity zkonfrontujeme s hodnotami N One, které máme konečně k dispozici, je zřejmé, že japonské automobilky se snaží využít „volný prostor“ s maximální efektivitou. Také proto maličká Honda měří 3 395 mm, šířka činí 1 475 mm a výška je 1 630 mm. Rozvor má 2 520 mm a hmotnost lépe vybavených modelů se pohybuje někde kolem 850 kg.

N One je postaven na platformě mikrovanu N Box a využívá také jeho pohonné jednotky. Obě jsou tříválcové o objemu 0,66 litru a rozdíl mezi nimi je ve způsobu plnění válců vzduchem. Atmosférický točivý motůrek s rozvodem DOHC má 58 koní při 7 300 ot./min a 65 newtronmetrů při 3 500 ot./min. Verze dopovaná turbodmychadlem disponuje 64 koňmi při 6 000 ot./min a nejvyšším točivým momentem 104 newtonmetrů při 2 600 ot./min.

Honda vám dovolí vybrat si buď pohon přední nápravy, alternativně pak čtyřkolku, což na evropské poměry není příliš normální, naopak v Japonsku zase docela běžné. Kde možnost volby končí, je převodovka. Můžete mít jakoukoli, pokud to bude variátor CVT. Průměrná spotřeba podle tamních norem vychází na 4,0, respektive 5,0 litru na 100 kilometrů.

Autíčko se na domácím trhu stane přímým konkurentem vozů, jako jsou Lancia Ypsilon, Volkswagen up! a uvedené Mini i pětistovka a v prodeji se objeví ve výbavě Base, Premium nebo Premium Tourer. Už vstupní verze dostane šest airbagů, ABS či stabilizaci a součástí je rovněž systém chytrého sklápění zadních sedaček převzatý z modelů Civic či Jazz - buď sklopíte opěradla standardním způsobem anebo odklopíte sedák směrem vzad.

Vyšší provedení Premium obsahuje hliníková kola, mlhovky, pochromované detaily, navigaci, stereo, připojení bluetooth, palubní počítač a k mání je také jedenáct základních laků, z toho některé kombinovatelné s bílou a černou střechou. Premium Tourer pak znamená, že dostanete komplet vše, včetně pohonu všech kol a přeplňování.

Současně se základními modely se v prodeji objeví také sportovní verze od divize Mugen, ačkoli jejich sportovnost s ohledem na restrikce nespočívá v úpravě motoru, nýbrž třeba vzhledu. N One proto obdrží aerodynamický bodykit, jednu ze dvou variant předního nárazníku doplněného na přání světly LED, karbonová podložka pod espézetku, pozměněná maska chladiče s nápisem Mugen, boční nástavce prahů a zadní nárazník se zdvojenou koncovkou výfuku uprostřed, popřípadě alternativně bez ní. K tomu můžete mít křídlo místo odtrhové hrany na víku kufru, kompozitové krytý zpětných zrcátek, boční nálepky a nakonec větrné deflektory předních oken.

Aby se ale neřeklo, že Honda prodává jen napudrovanou hračku, k N One vám dodá rovněž nové výfukové systémy, jiné pružící jednotky, odolnější brzdové obložení či lepší brzdovou kapalinu. K tomu tři typy designu kol a to buď patnácti, nebo šestnáctipalcová. Do kabiny si můžete naporoučet barevné panely, ukazatel tlaku turbodmychadla, červené startovací tlačítko i rudý kryt vnitřního zpětného zrcátka, kovové pedály s protismykovou úpravou, a pak spoustu barevných provedení koberečků.

Přestože motor by měl mít oficiálně maximálních 64 koní, ani ten nakonec nepřijde zkrátka. V seznamu příslušenství se najde olejový filtr s lepší propustností, lepší oleje, vysokotlaký uzávěr chladiče, barevný uzávěr olejového hrdla a též různé štítky a nápisy Mugen. Docela slušné na automobil do města, což ale prozatím nic nemění na tom, že dále než za hranice větších japonských měst se nová Honda N One nepodívá.

Zdroj: Blog Automobile, L Bblog Auto

Miro Mihálik