Autoforum

/

Foto: Kia

Kia odhalila specifikace Stingeru pro evropské trh. Kromě verze s motorem CRDi můžeme očekávat i příchod benzinového čtyřválce a šestiválce.

Jednou z nejčastěji zmiňovaných novinek poslední doby je Kia Stinger. To ve výsledku není až tak překvapivé, Korejci totiž novým sedanem dokázali vskutku překvapit i ohromit. A vůz nás zaujal tak moc, že jsme se k němu museli ještě jednou vrátit. I tak jsme ale v případě technických detailů měli tu čest pouze s americkou variantou, která počítá s přeplňovaným dvoulitrem či vrcholnou 3,3litrovou jednotkou. Nyní ovšem značka pustila do světa také podrobná data evropského provedení, jenž bude osazeno rovněž dieselem.

Čtyřválec o 2,2litrovém objemu bude v případě modelu Stinger sloužit jako základní jednotka, přičemž na zadní kola posílá 200 koní a 440 Nm točivého momentu, jehož špička je k dispozici v pásmu 1 750 až 2 750 otáček. Zrychlení z klidu na stovku přitom dieselové verzi zabere 8,5 sekundy, nejvyšší rychlost pak počítá s 225 km/h. Nejde tedy sice o dechberoucí dynamiku, zanedbatelná ale rovněž není, ostatně 200koňový čtyřválcový diesel stále není nic obvyklého.

Kromě motoru 2,2 CRDi ovšem bude Stinger rovněž v Evropě k dispozici s oběma výše jmenovanými benzinovými jednotkami - díky bohu. Dvoulitr přitom nabídne 255 koní, u 3,3litrového motoru V6 Turbo můžeme stejně jako Američané počítat s 370 koňmi. Tato varianta tak bude zvládat akcelerovat na stovku za 5,1 sekundy při cestě za nejvyšší rychlostí 270 km/h, tedy skutečně tolik, kolik jsme hádali z amerických specifikací - převod maximáůly v mílích za hodinu vycházel na 269 km/h, zdálo se ale nepravděpodobné, že by si v Evropě Kia „nesáhla po sedmičce”.

Všechny tři jednotky počítají standardně s osmistupňovým automatem a již zmiňovaným pohonem zadních kol, systém 4x4 ovšem bude taktéž k dispozici, byť za příplatek. Diesel navíc v základu počítá se 17palcovými litými koly, za nimiž jsou schované menší brzdy než u benzinů, kde máme očekávat osmnáctky, respektive devatenáctky u šestiválce.

Tím nám nové informace končí, dále již můžeme zmínit pouze ty dříve oznámené. Stinger tedy počítá s délkou 4 831 milimetrů, šířkou 1 869 mm a výškou 1 400 mm. Mimo to disponuje rozvorem 2 906 mm. Oproti takovému BMW řady 3 je tak korejská novinka o takřka 200 milimetrů delší, 58 mm širší a 41 mm nižší. Mezi nápravami jí pak naměříme o 96 mm více.

Základem vozu se stalo modifikované šasí sesterského Hyundai-Genesis, přičemž 55 procent z něj je vyrobeno z odlehčené vysokopevnostní oceli. V rámci podvozku pak můžeme vpředu hovořit o vzpěrách MacPherson, vzadu pro změnu o víceprvkové nápravě. Značka dále zmiňuje naladění, jenž má „řidiči poskytnout optimální odezvu“.

Kia navíc vůbec poprvé použila adaptivní tlumiče zvané Dynamic Stability Damping Control, s nimiž je spárován volič jízdních režimů. Také ten se u korejské značky dosud neobjevil, přičemž u modelu Stinger nabízí pět módů. Upravována je přitom nejen tuhost tlumičů, ale také odezva odezva řízení s elektrickým posilovačem s variabilním poměrem.

Petr Prokopec