Autoforum

/

Foto: Mazda

Ano, Japonci nám slíbili sedan s pohonem zadních kol a tohle je sedan s pohonem zadních kol, ale naprosto nevhodný, chce se říci se Zdeňkem Jirotkou. Ve skutečnosti je to původně čínské auto s diskutabilní technikou, které cestou do Evropy drasticky zdražilo. Ohromit nemá čím.

Zábavu za volantem má řada lidí spojenou s pohonem zadních kol, z pochopitelných důvodů. Takových aut se dnes po dekádách dominance předokolek vyrábí neobvykle hodně, nadšenci a vlastně ani normální uživatelé ovšem nejásají. Důvod se skrývá v pohonu, který je povětšinou elektrický, což nepřeje ani zábavě za volantem, ani obyčejné použitelnosti.

Tábor takových výrobců se letos rozhodla rozšířit Mazda, která dlouho slibovala sedan střední třídy s pohonem zadních kol, nakonec ale nabídla právě tohle - model 6e. Ten dokáže vizuálně oslovit, třebaže je kvůli bateriím v podlaze znovu poněkud vysoký, s délkou 4 921 milimetrů a rozvorem 2 895 mm ale slibuje aspoň prostorný interiér a zavazadelník. K mání je od 1 069 900 Kč, což ani v době dostupnosti dieselového Passatu kombi od 909 900 Kč nezní vysloveně troufale. Bude tedy nová verze „šestky“ úspěšná? Na to bychom úplně nesázeli.

Elektrická novinka se na českém trhu začala nabízet již v březnu, nicméně na první dodávky dochází až nyní, do registrací tento model zatím ještě nezasáhl. Mazda jej nabízí ve dvou úrovních výbavy Takumi a Takumi Plus, stejně jako se dvěma pakety baterií. Ten menší disponuje kapacitou 68,8 kWh, větší pak má na kontě 80 kWh. Automobilka přitom zmiňuje dojezd 479 a 552 kilometrů v kombinovaném provozu, jež má narůst na 605 a 692 km ve městě. Pochopitelně se však jedná jen o teorii vycházející z cyklu WLTP. Uvážíme-li, že tu máme nanejvýš ekvivalent sotva 20litrové nádrže nafty v dieselovém autě, znamená 552kilometrový dojezd nutnost superdefensivní jízdy, kterou v reálu téměř nikdo nepraktikuje.

Zajímavé je, že zatímco s menším paketem je spojen výkonnější elektromotor (258 koní), s tím větším dostanete jen 245 kobyl. Točivý moment 320 Nm se ale už nemění, na rozdíly pak nedochází ani v rámci maximálky (tristních 175 km/h). Dle Mazdy je přitom hmotnost obou baterií stejná (480 kg), pročež obě varianty váží stejně, tedy něco málo pod dvě tuny. Přesto všechno ale má provedení s větším paketem zvládnout sprint na stovku za 7,8 sekundy, zatímco s výkonnějším pohonem je spojen čas o dvě desetiny nižší.

Dynamikou tedy Mazda 6e zrovna neoslňuje, tomu se ale ve finále nelze divit. Tento elektromobil totiž vychází z čínského modelu EZ-6, který automobilka vyvinula spolu s partnerským Changanem. Původně byl přitom zaměřen na svou domovinu, kde si klientela potrpí spíše na všemožné finesy v interiéru, nikoli na bleskurychlou akceleraci či třeba maximálku blížící se magické třístovce. Za loňský rok ovšem Mazda zvládla v Číně prodat jen 3 462 kusů, ani do vkusu čínského publika se tedy moc netrefila.

A to je třeba dodat, že nabídka Mazdy v Říši středu je o hodně zajímavější než v Evropě. K mání je totiž nejen provedení s bateriemi o kapacitě 56,1 kWh, ale rovněž varianta využívající 1,5litrový benzinový motor jako prodlužovač dojezdu. Zákazníci jej navíc mohou spojit se dvěma pakety baterií (18,9 a 28,4 kWh), přičemž v kombinaci s tím větším má celkový dojezd dosahovat 1 300 km. Realita bude jinde, ale jak je u toho benzin, který dotankujete za pár sekund, je to skoro jedno.

V Číně Mazda 6e jakožto EZ-6 startuje na 159 800 yuanech, tedy na zhruba 470 tisících korunách, což je také zajímavé. Cestou do Evropy tedy došlo na víc než dvojnásobné zdražení a ještě k tomu okleštění nabídky. Je sice základní výbava je bohatší, když počítá s 19palcovými litými koly, automatickou klimatizací nebo vyhřívanými a klimatizovanými předními sedadly, to však klientele aut za víc jak 1 milion Kč ke asi stačit nebude. Zvláště když menší baterie může dobíjet při výkonu 160 kW a větší jen při maximálně 90 kW. Koho tohle osloví vedle dieselového BMW 3 za cenu 1 220 700 Kč?

Zdroj: Mazda

Petr Prokopec