Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) Nové turbomotory jsou nadále kontroverzní, jejich výrobci se navíc nemohou ani dohodnout na přítomnosti krytu turbodmychadla.

V poslední době se o světě Formule 1 mluvilo poměrně hodně, bohužel ale spíše v souvislosti s nehodou Michaela Schumachera nebo vyšetřováním Bernieho Ecclestonea než samotnými monoposty. Ty si do letošní sezóny přivážejí nové šestiválcové motory s přeplňováním, které jsou od počátku zdrojem silných kontroverzí. A nejenom mezi fanoušky, svou nechuť vůči nim vyjadřovali i někteří šéfové týmů. To ovšem bylo prakticky vše, co s danými pravidly zmohli, proto se nyní můžeme v případě takového Mercedesu alespoň trochu „pokochat“ věcmi budoucími.

Detailní technické parametry to sice nejsou, na část z nich se ale podívat můžeme. Tím asi nejzajímavějším faktem je, že Mercedes-Benz již agregát nepojmenoval „motor“, nýbrž „pohonná jednotka“. O šest válců s 1,6litrovým objemem jde totiž pomalu až ve druhé řadě, prim hrají v jeho slovech dva elektromotory, jež budou svou spolehlivostí rozhodovat o letošním titulu.

To samozřejmě nezní nikterak vábně, literárně ani poslechově. Zřejmě i proto tým třícípé hvězdy raději rovnou jako jeden z prvních vyrazil s novým agregátem na trať, aby svá tvrzení doprovodil dostatečným důkazem. Velmi krátký průjezd Nico Rosberga na okruhu Silverstone je sice mnoho neukazuje, nová jednotka v akci ale slyšet je. Žádná tragédie to není, čistě pilovitý zvuk vysokootáčkových atmosfér je ale ten tam - přibylo trochu hrubosti a brunátnosti.

Mimo to se na adresu nových pohonných jednotek vyjádřil i Jenson Button (spolupráce Mercedesu a McLarenu pokračuje ještě letos, i když naposledy), podle kterého „stále zní zatraceně dobře. Je to skutečný mix zvuků, a jelikož zde máte i turbo, je to vcelku neobvyklé. Ale líbí se mi to, zní to opravdu dobře.“

Uvidíme a hlavně uslyšíme za 45 dní, kdy začíná první trénink na australskou grand prix, zda můžeme Buttonovi věřit. Přičemž do té doby musí být vyřešen spor, který aktuálně mezi výrobci pohonných jednotek (jsou tři, kromě Mercedesu ještě Ferrari a Renault) vyvstal na téma ochranného krytu turbodmychadla. Francouzská i německá značka totiž požadují, aby kryt na přeplňování zůstal kvůli bezpečnosti, zatímco Ferrari jej odmítá - což je i logické, neboť se jedná o díl, který váží zásadní tři až čtyři kilogramy. Renault ovšem namítá, že pokud není na svém místě, hrozí vážné poranění pilota i jeho okolí.

V brzké době tedy máme od francouzské automobilky očekávat videopříspěvek se simulací, která nám věrně vykreslí, co by se stalo, kdyby kryt nebyl na svém místě. Je přitom sporné, zda to lidi od Ferrari přesvědčí. Dá se ale předpokládat, že organizace FIA v dané oblasti dá zapravdu spíše Renaultu (a Mercedesu).

Zdroj: WorldCarFans

Petr Prokopec