Autoforum

/

Foto: Renault

Za 99 tisíc se u nás prodávají sady zimních kol na lepší auta, Renault se schopen za tyto peníze ve velkém a se ziskem prodávat drobnější rodinné auto s i patřičnými koly. Teď se dočkalo nové přídě či přepracovaného interiéru, ovšem pro Jižní Ameriku, kde tak levné není.

„Tohle auto změní pravidla hry Renaultu v Indii,“ prohlásil v roce 2015 tehdejší šéf francouzské automobilky Carlos Ghosn na adresu nového SUV Kwid. Zpočátku se zdálo, že továrna v Chennai nezvládne uspokojit poptávku při 24hodinovém směnném provozu, už tři roky po premiéře ale prodeje povážlivě klesat. Francouzi tak zaveleli k rychlé modernizaci a auto se zase začalo prodávat po statisících, dnes už ale zase ztrácí, Indům jsou aktuálně bližší Renaulty Triber a Kiger, třebaže Kwid je v Indii mimořádně dostupným vozem - startuje jen na 453 000 INR, což je asi 99 tisíc Kč.

Francouzi to ale s tímto modelem nikdy vzdát nechtěli a nechtějí, a tak už už v roce 2018 odstartovali jeho prodej vozu také v Jižní Americe. A hlavně brazilský trh se ukázal být víc než důstojnou náhradou toho indického. Než se ovšem Kwid dostal i na jihoamerické trhy, museli ho Francouzi citelně přepracovat mj. kvůli odlišným požadavkům na bezpečnost. SUV se proto dočkalo nových výztuh, stejně jako se počet standardně nabízených airbagů zvedl na čtyři. Kvůli tomu sice Kwid nabral dodatečných 88 kilo, ovšem protože výchozí provedení má na kontě jen 775 kg, Otesánek se z něj nestal. Renault navíc vše kompenzoval pod kapotou, kam zamířil pouze silnější litrový tříválec s 68 koňmi.

Na počátku července Renault rozhodl už podruhé faceliftoval indickou verzi. I když slovo „facelift“ je možná až přehnané, neboť jedinými venkovními novinkami jsou jiná podoba loga a odlišné kryty ocelových kol. Vedle toho se změnila skladba výbavy, přičemž značka začala oficiálně nabízet také sadu, díky které mohou vozy osazené manuální převodovkou spalovat také CNG. To je ale naprosto vše, nač došlo, pročež je v tomto ohledu zajímavější výlet do Brazílie.

Jihoamerické provedení si sice na modernizaci počkat o trochu déle, na druhou stranu se ale skutečně ukázalo v novém. Renault totiž prakticky zcela změnil čelní partie, kdy nový je jak nárazník, tak úzká čelní maska. Došlo také na přepracování sacích otvorů, které jsou skutečně funkční. Jediné, co zde zůstalo zachováno, je tak podoba světel. Zadní lampy ovšem mají novou grafiku a na střechu se nastěhovala anténa rádia v podobě žraločí ploutve. Změněna pak byla i podoba litých kol, nejen pouhých krytů.

Ještě víc se značka rozjela uvnitř, kde palubní deska nově hostí jak 7palcový digitální přístrojový štít, tak 10,1palcovou obrazovku multimédií. V důsledku toho došlo na přepracování a přesunutí výdechů klimatizace. Nicméně základní úroveň výbavy Evolution disponuje pouze jedním displejem, napravo od volantu je tak třeba počítat s trochu nevzhlednou plastovou kapličkou. Kromě toho mohou zájemci zapomenout o barevně lakované dekory.

Po stránce mechanické ovšem vše zůstává při starém, klientela tak může počítat se zmiňovaným tříválcem. Na základní Kwid Evolution si přitom musí připravit 82 790 brazilských realů, což je nějakých 333 tisíc korun. Jak už padlo, v Indii nejlevnější SUV Renaultu startuje na 99 tisících Kč v přepočtu, takže cestou do Jižní Ameriky za asistence rozsáhlejších změn zdražilo víc než třikrát. Rozdíly jsou i v technice, kdy indická verze má pod kapotou slabší 0,8litrový motor s 55 kobylami, ale stejně.

Skoro se tedy bojíme ptát, kolik by Kwid stál u nás. Jisté vodítko ovšem máme, neboť indická verze se vyrábí i s elektrickým pohonem. A právě toto provedení je na starý kontinent dováženo pod názvem Dacia Spring. Za tu je ovšem třeba vysázet na dřevo alespoň 420 tisíc korun. Následně pak můžete počítat s 52 koňmi, které vás na stovku dotáhnou za 12,3 sekundy a které více než 221 km na jeden zátah nedají. Kwid bychom brali, za 100 a možná i 200 tisíc by to byla skvělá nabídka. Za 420 tisíc je to nesmysl, zvlášť s elektrickým pohonem - Dacia letos prodala v Česku za celý dosavadní průběh letošního roku pouhých 63 Spring, to nestojí za řeč, všechno ostatní prodává po tisících...

Zdroj: Renault

Petr Prokopec