Autoforum

/

Foto: Genesis

Korejci chtějí výš. A usilovat o zákazníky, kterým se prestižní značky přestávají věnovat, je jistě jednou z cest, jak toho zkusit docílit. Nikde není psáno, že tohle auto skutečně přijde, patentování designu ale jistě lze vnímat jako pozitivní znamení.

Před 13 lety představil Mercedes-Benz šestou generaci třídy S. Na rozdíl od předchozí verze W221 se ovšem Němci rozhodli, že portfolio patřičně rozšíří. Vedle limuzíny se standardním i prodlouženým rozvorem tak přišli rovněž s kupé a kabrioletem. O obě verze byl zpočátku velký zájem, což konkurenční BMW přimělo po dlouhém váhání konečně vrátit do nabídky řadu 8. Jenže ta se objevila až v roce 2018, tedy ve chvíli, kdy dvoudveřová „eSka“ už tolik netáhla a zákazníci dvoudvéřových aut zamířili spíš do nižších tříd.

Protože se nicméně BMW v daný moment teprve rozjíždělo, museli si mnichovští vypít kalich hořkosti až do dna. Byť ke konci byl možná onen drink sladší, než se čekalo, neboť řada 8 byla jedním z posledních modelů značky, o kterém se dalo říci, že je krásný. Kromě toho disponoval také výkonnými motory, zatímco uvnitř jste díky fyzickým tlačítkům neměli problém s ovládáním. Letošní ukončení výroby tak řada fanoušků oplakala. I proto, že konec řady 8 vypadal jako definitivní tečka za luxusními kupátky a kabriolety.

Loni v dubnu se nicméně Genesis, tedy luxusní odnož Hyundai, na domácím autosalonu v Soulu pochlubilo dvojicí úchvatných konceptů nazvaných X Gran Coupe a X Gran Cabrio. Vedle jejich vzhledu tyto vozy zaujaly svou propracovaností, která se navíc netýkala jen karoserie, ale také interiéru. Celý svět se tak rázem začal ptát, zda se Korejci náhodou BMW i Mercedesu nesnaží dokázat, že když přijdete se správným produktem ve správnou dobu, můžete s ním zabodovat.

Odpověď přišla až nyní, neboť kolegové z The Korean Car Blog odhalili u amerického patentového úřadu žádosti, které jim USPTO už odklelo. V srpnu tak americký patentový úřad udělil ochrannou známku nejprve kabrioletu a o tři týdny později také kupátku. Vedle toho ovšem automobilka letos v březnu oslovila také domácí kancelář. A jakkoli jsou oba vozy pokaždé popisovány jako koncepty, v případě kabrioletu si Genesis nechalo zapsat i řešení strukturálních výztuh.

K něčemu takovému nepřistupujete ve chvíli, kdy jde jen o designové cvičení, u toho je to jedno. Korejci navíc již od počátku obě studie navrhli tak, aby jejich případná produkční verze neznamenala zatížení firmy příliš vysokými náklady. I přes absenci dvojice dveří tak kupé i kabriolet disponují stejným rozvorem 3 180 milimetrů, jaký má na kontě základní sedan. Pod kapotu pak zamířil 3,5litrový šestiválec, který produkuje 415 koní. Genesis nicméně pracuje i na hybridní verzi, která bude ještě výkonnější.

Vše tedy nasvědčuje tomu, že Korejci nakonec pětimetrová dvoudvířka skutečně představí v produkčním hávu a vrátí do prodeje auto, které si už netroufá nabízet ani BMW. To proto, že chtějí překonat Němce v jejich vlastní hře. Nakonec tak dost možná ani nehledají obchodní model, nýbrž jen čekají na vhodnou chvíli, aby mohli ohromit svět. My jim rozhodně držíme palce, auta vymykající se kažodenní šedi tento svět potřebuje.

Patentování jejich designu tomu rozhodně neodporuje. Foto: USPTO, CC0 Public Domain

Zdroj: USPTO přes The Korean Car Blog

Petr Prokopec