Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Základní varianty korejského sedanu se dynamicky moc nevyšvihly, aspoň prozatím. Vůz je ale prostornější a úspornější než předchozí generace.

S evropskou verzí nové Kie Optima jsme vás již mohli seznámit. A zmínili jsme i zásadní rozdíl mezi modely určenými pro Starý a Nový kontinent, jež se týká motorového prostoru. Zatímco americká varianta startuje na 180 koních, ta, která bude k dostání i na českém trhu, bohužel na 163 koních končí. A je to škoda, neboť atraktivní design by v kombinaci s vyšším výkonem dozajista nebyl špatným prodejním artiklem.

Daného faktu si je korejská automobilka zjevně vědoma, a proto na příští rok slibuje příchod vrcholné verze, která nejspíše dostane přídomek GT. I tu už jsme mohli vidět, kolik koní se postará o její pohon je ale zatím ve hvězdách. Nebude to ovšem jediná novinka roku 2016, kromě toho je totiž ve hře také plug-in hybrid. A následně by měl dorazit i kombík, který se vzhledově nechá inspirovat konceptem Sportspace.

My se ale nyní zaměříme především na standardní sedan, v jehož případě máme konečně k dispozici podrobnou tiskovou zprávu, třebaže fotka vozu nepřibyla jediná. Začít můžeme u exteriéru, který s délkou 4 855 milimetrů a výškou 1 465 mm vždy o deset milimetrů přesahuje odcházející generaci. Kromě toho je o 25 milimetrů širší (1 860 mm), zatímco rozvor narostl o 10 mm na 2 805 mm. Zvětšit se tak měla kabina i zavazadelník o objemu 510 litrů (+5 l).

Nárůstu se dočkala i torzní tuhost, neboť Kia použila při výrobě větší množství vysokopevnostní oceli. Samotná karoserie je tedy o 50 procent pevnější, ačkoliv váží o 8,6 kilogramu méně než ta předchozí. Celková hmotnost se ovšem navýšila a startuje na 1 430 kilogramech u benzinové verze osazené manuální převodovkou. Nejtěžší je pak diesel s automatem, který váží 1 530 kg.

Tím se dostáváme k pohonným jednotkám, které si nyní též můžeme probrat v detailech. Začneme s vonnějšími výpary, za nimiž stojí dvoulitrový atmosférický čtyřválec. Ten produkuje 163 koní a 193 Nm, což v kombinaci s manuálem stačí na sprint na stovku za 9,4 sekundy. Kromě toho se nejrychlejší verze v nabídce rozjede až na 210 km/h, v průměru si pak řekne o 7,4 l/100 km.

Sáhnout ovšem můžete také po automatu, který ovšem zvýší hmotnost o 15 kilogramů a spotřebu na 7,5 litrů na sto kilometrů. Kromě toho zvedne akceleraci na stovku na 10,5 sekundy, zatímco nejvyšší rychlost poklesne na 208 km/h. Pokud tedy patříte mezi nadšené petrolheady a jste okouzleni vzhledem vozu, budete se muset prozatím upsat konkurenci.

Dechberoucí dynamiku ostatně neslibuje ani 1,7litrový turbodiesel, který dává 141 koní a 340 Nm. Stovku totiž v kombinaci s manuálem pokoří za rovných deset sekund, v případě automatu (jde již o sedmirychlostní dvouspojkovou skříň) pak za 11 s. Maximálka je v obou případech 203 km/h, spotřeba se pohybuje od 4,2 do 4,6 l/100 km.

Všechny hodnoty jsou platné pro 16palcová litá kola, která Optima dostane ve standardu. Uvnitř lze pro změnu očekávat nová přední sedadla, která společně s nataženým rozvorem navyšují prostor pro nohy zadních cestujících oproti předchůdci o 25 mm. Mimo to Kia narostla také v oblasti ramen (o 20 mm vpředu a 17 mm vzadu) i hlav (+ 5 mm, resp. 15 mm).

V závislosti na výbavě lze očekávat multimediální systém se sedmi nebo osmipalcovým displejem, za příplatek je pak možné pořídit kupříkladu bezdrátovou dobíječku mobilních telefonů nebo audio systém Karman Kardon s deseti reproduktory. O cenách nebo příchodu na trh se značka zatím nezmiňuje, debut ve Frankfurtu by ale tento stav mohl změnit.

Tip: Projděte si všechny novinky frankfurtského autosalonu 2015.

Schopnější provedení GT už Kia tak nějak mimochodem ukázala na Facebooku

Petr Prokopec